卖40万的国产SUV 领克09产品力能行吗？

领克09作为领克品牌最新的旗舰级SUV，从亮相后热度就很高，我个人也很感兴趣，终于有机会一探究竟。

外观整体设计风格、线条等，作为一台家用中大型SUV来说，颜值可以打高分。

但也存在有争议的元素，比如前脸中网，问了几个同行媒体，有人表示简单大气，但我觉得放到整车来看，略微不协调，毕竟美丑还是见仁见智。

领克的进度条元素，我一直比较喜欢，放在这台大车上也OK。

说一个细节，这种有旋转方向的轮圈，如果只做了一套模具，造出来的轮圈都一样， 比如下图，左前和右前，现在看是一个方向，但实际装车行驶起来方向刚好相反，这个细节完全可以规避掉。

内饰部分，相比以往车型，“收敛”了一些，少了跳跃色，且线条都非常规整。

产品经理玩笑说是6连屏，你能看出来哪六块吗？

车机中融入一个3D建模的整车，可以滑动选择想要设置的位置，相比进入多级菜单才能使用某个功能的车机，这个确实方便很多。

副驾前面的灰色纹路装饰板，门板上也有，算是细节加分项，看起来很舒服。

座椅整体的包裹、舒适性、支撑都还不错，自主品牌越来越多车型都开始用“好座椅”了。

体验的几台车都是六座版，第二排座椅的不足，地台偏高，中间突起也不小。（下图位置腿部空间不足一拳）

并且座椅调至靠后位置，腿部空间也并没有很大。（注：同级对比显小，实际使用空间没问题）

如果选择六座版，第三排座椅使用频率会比较高，调整好第二排座椅后，大致空间如下图。脚可以伸进前排座椅下，但依然是小板凳的体验。

领克09的后备厢空间，六座状态下，日常装载也没问题。放倒第三排后是纯平的大空间。

最后就是驾驶部分了，主要是MHEV车型，先说场地内的表现。

驼峰项目，最大坡度27度左右，坡中停车再起步没压力。反而需要担心的是，上坡时前杠别被蹭了，也就是接近角。

侧坡项目，更是没有任何难度，找好角度注意保护好前后杠就行了。

驼峰交叉轴，模拟“炮弹坑”，考验车辆的电子限滑和悬挂行程，承载式车身+独立悬挂，悬挂行程就不做讨论了，但空气悬挂会有帮助。MHEV车型有四种越野模式，雪地、沙地、岩石、泥地，其中岩石模式限滑能力最强。实际使用沙地和岩石模式，均可以轻松通过。

 滑轮组项目。极限状态仅单轮有附着力的时候，使用越野模式也可以轻松通过。

 最后就是桩桶摆出来的连续S弯，首先这是一台中大型SUV，成绩要求也不能太高，只说直观的驾驶感受，车身侧倾抑制的不错，包括连续转向，响应也快，但是依然能感受到车体较大的这种“笨重感”。

直线加速，PHEV车型。317kW，659N·m，爱信8AT，百公里加速5.6秒，试驾场地有轻微上坡，并且多家媒体用一台车连续测试，实测成绩6秒出头。

我带了两个疑问来参加试驾会，首先就是设计，直观看起来怎么样，前面说得很清楚，中等偏上没问题。最重要的还是底盘舒适度，但也是最难的一部分。

试完极氪001后，我对领克的新车底盘方面很期待，试完领克后，还是“单纯”了，不能拿品牌论事。

领克09的底盘，还是有沃尔沃的味道，通过颠簸路和减速带，振动还是很明显的，甚至还有多余的跳动，单就舒适性这部分，还有上升空间。

因为疫情原因，且试驾车都没有临牌，只能在海淀驾校园区内行驶，动力驾驶方面没有太多体验，算是遗憾。但这套轻混和混动相对都比较成熟了。

领克09发布后，听到最多的评价就是“平替沃尔沃XC90”，试驾完之后，产品力方面完全没问题，但是买领克和沃尔沃的人，应该不会在一个频道上，但凡不在乎品牌历史等因素，当然是买领克09了。