“大腕儿”压轴新品发布会，AITO问界M5——华为对智能出行的表达

12月23日，华为举办了冬季的新品发布会，整体来看，这一次的发布会还是很有料的。如果说手机手表，眼镜电脑这些新品还不过瘾，那么发布会的压轴“大菜”你觉得如何？

本次发布会重量级且最贵的产品——AITO汽车的问界M5(参数|询价)，定位科技豪华智能电驱中型SUV，华为主导的鸿蒙生态第一车，来了。

新车亮相，预售价也已经公布。三款车预售价分别为25万，28万，32万，那性价比如何呢？有百万价值的体验么？

没有看发布会不要紧，关于这款车的槽点和亮点我们各总结了五个，各位看官可以辩证来看：

五大“槽点”：硬件部分尚有遗憾

01

外观真的不“百万”：

所谓“百万豪车”级的设计风格，用在问界M5上真的不合适。一对向前怒视的大灯、一副倒梯形前格栅，再加上所谓简约圆滑的线条……一眼看上去，你能找到好几种似曾相识的味道，并未免俗的设计，最多只能叫同质化；互比偷懒，还能叫看齐吗？

02

激光雷达缺失：

可能是原型赛力斯SF5(参数|询价)的底子有限，拥有L2级驾驶辅助能力的问界M5并未配备激光雷达，在目标探测和识别上将存在一定不足。既然不走极端的纯视觉路线，传感器种类还是多点更好，希望之后的鸿蒙汽车们补足这个短板。

03

换算方式不合理：

将增程器的极限发电量直接换算成电池电量，客观上确实让续航优势更显直观。但再放个Model Y(参数|询价)做对比，反而显得滑稽：三倍总电量换来仅仅两倍续航数字，这是华为表达谦逊的新姿势吗？

04

软件压硬件一头：

纵观整个AITO发布会的智能配置介绍部分，我们看到了鸿蒙系统、看到了语音交互、看到了车家互联、看到了使用者识别，但却很少听到更多硬件的介绍，而被作为亮点的更多也只是强调功率——问题是，同价位的一线豪华车，哪个不能选1kW以上的音响呢？

05

现场表述还需严谨：

可能是跨界不久还不熟悉，余承东和华为在发布会上的很多介绍失于严谨。比如，工作原理一致、主要区别仅在于进气门关闭时机的阿特金森循环和米勒循环，在他口中居然成了两代技术；还有中控屏，华为以与约定俗成迥异的2k标准蒙混过关。

平心而论，也许华为需要一个更专业严谨的汽车业务解说员。一次两次口误可以活跃气氛，但技术公司还是“精确”为先。

五大亮点：智慧互联尊享体验

静态有亮点，动态尚需体验，但不可否认问界M5确实打开了华为汽车另一扇大门。

01

HarmonyOS智能座舱：

极简的交互，高效的多任务操作，丝滑顺畅的车机体验，为智能车载场景打造的华为应用市场；轻松实现车人互联、车家互联、车表互联，让车不再是一座孤岛。

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华为DriveONE平台：

自研的纯电驱，增程平台，百公里加速4.4秒，WLTC续航可达1102公里。三种模式，纯电优先，燃油模式，自动，可油可电。1.5T 四缸增程器热效率达到41%。

03

充放自由：

最大反向输出220V交流电，最大功率3500W，可解锁野外烧烤火锅新方式。车内无线快充40W，30分钟手机快充到60%电量。

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注重隐私安全：

可通过金融级安全认证的3D人脸识别技术登录车机，摄像头、麦克风、位置等敏感权限一键可关闭。

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自有渠道铺开，非PPT造车：

问界M5将通过华为零售渠道进行销售，先期180家华为门店进行真车展示，1月会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。感兴趣的同学这周六可以去北京CBD店看看（据说logo可是金色的哦）

此次亮相的问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。表态不造车的华为，通过问界M5打了个样。后续效果如何，明年春节后交车再看。