在很多人的印象里,马自达是一个极度偏执的汽车品牌,当其他汽车品牌纷纷跨入涡轮时代并向新能源动力转型的时候,它还在坚守着传统的自吸发动机,当其他汽车品牌纷纷向实用性和舒适性妥协的时候,马自达还在努力追求着颜值和操控,当其他汽车品牌纷纷降价求生的时候,马自达依然不为之所动。这种偏执的态度让马自达在某些技术领域获得了很高的成就,却也让它失去了市场份额,逐渐被市场边缘化。
最近几年,汽车行业的竞争不断加剧,陆续有汽车品牌被淘汰出局,曾经跟马自达并肩作战的铃木、雷诺等汽车品牌都已经黯然离场,行业形势如此紧张,作为二线品牌的马自达却宣布闭关两年,真是让人摸不着头脑。终于,一汽马自达挺不住了,在今年8月份写下了告别信,并将股份转让给了长安马自达,从此再无一汽马自达。这无疑是马自达在中国市场的至暗时刻,马自达如果还不有所作为,等待它的或将是无尽深渊。
面对销量的不断下滑和一汽马自达的倒下,一向偏执的马自达终究还是向市场妥协了,那个不喜欢降价的马自达,现在全系车型都悄悄开启了降价模式。是的,你没有听错,马自达全系都降价了,降价最多的是CX-8(参数|询价),这款车在部分地区的价格优惠达到了5万左右,CX-5(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)的优惠力度也不小,均超过了2万,全系最便宜的昂克赛拉(参数|询价),现在也“慷慨”地给出了1万左右的价格优惠,对于价格坚挺的马自达来说,实属难得。
除此之外,马自达的主力车型昂克赛拉还在今年10月份推出了一款2.0L自动质擎版,指导价为12.99万,指导价在原来2.0L入门款车型的基础之上降低了1万。别小看了这1万块钱的差价,同样的价格,之前只能选择昂克赛拉的1.5L的车型,而现在可以买到动力更强的2.0L车型,对于那些追求动力并且预算不多的消费者来说,昂克赛拉2.0L自动质擎版的到来的确充满了诚意,这也是马自达在价格上的又一次让步。
不得不说,马自达的这一系列降价措施还是有一定效果的,今年9月份到11月份,连续三个月,马自达主力车型昂克赛拉的月销量均突破了万辆,凭一己之力撑起了马自达的半边天。要知道的是,昂克赛拉上次月销量破万还是2019年12月份,在此期间将近两年的时间里,马自达没有一款车型月销量过万。昂克赛拉的销量回暖,也让马自达在连续跌了12个月后实现了销量增长,可谓是久旱逢甘霖。
不过马自达现在能够扛起销量大旗的只有昂克赛拉这一款车,阿特兹、CX-5、CX-8等车型虽然有着不少的价格优惠,但销量还是十分低迷,马自达整体的市场表现依然不容乐观,马自达想要逆袭,还有很漫长的路要走。作为马自达的车主,我不希望马自达退出中国市场,我由衷地希望它能够越来越好,马自达现在能够认清形势,并且向市场妥协,这是一个很好的开始。
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