试驾亚洲龙双擎：作为轿车旗舰，必能不负旗舰之名

作为丰田在国内的新一代旗舰轿车，亚洲龙(参数|询价)从诞生起就拥有更高的水准。实际上，基于TNGA架构打造的亚洲龙，从空间到设计，再到机械层面，一切都在向豪华品质看齐。

“格局打开了，气场自然就强大了”，亚洲龙的格局，是如何开启的？不久前，我们完成了对亚洲龙双擎车型的试驾，在这台油电混合动力中高级轿车的试驾体验中，我们找到了亚洲龙“大格局”的答案。

论设计，不仅要更大也要更精致

作为一台中高级轿车，亚洲龙的豪华气场，从外观设计中就显露无遗。更修长的车身线条、混动车所独有的精致细节，构成了亚洲龙独特的气场。

而与此同时，亚洲龙也在很多细节处带来的豪华享受。

例如在内部的设计中，亚洲龙的内饰遵循稳重大气的设计原则，搭配1850mm的车身宽度，使得亚洲龙内部座舱的视觉体验更宽大更豪华；同时也通过大面积的软性材质和细致的工艺处理，让整车内部的格调跃然升级。从实际的体验来看，亚洲龙车内的豪华氛围，就三个字：有格局！

而在内部的舒适性方面，2870mm的轴距，也提升了乘坐空间的舒适性和宽敞性。

尤其是在后排，175mm的身高坐进去，在调整好前排座椅的前提下，其腿部空间十分宽敞，甚至还能翘起二郎腿。

另外，亚洲龙的座椅设计也严格地遵循了人机工程学设计的需求。除了座椅用料考究、皮革触感细腻外，其座椅填充物刻画的线条也能更好地与驾乘者的身体曲线贴合。在调整好座椅后，甚至会有一种“零重力”的感受，尤其是在长途驾驶中，能很好地舒缓驾乘者的疲劳感。

论性能，双擎将开启豪华新模式

为了行驶的平顺，曾经的豪华车一味地扩大发动机排量、增加发动机气缸数。但相应的，高油耗、高排放也成为了致命弱点。而在今天，在试驾过亚洲龙双擎之后，我们一致认为：新世代的豪华驾乘体验，需要用电赋能。

首先，这台亚洲龙双擎作为丰田轿车家族内的旗舰级车型，自然需要通过更舒适的行驶品质为豪华赋能。

而平顺的动力品质，是它首先需要做到的。

为此，我们测试了柔和加速、急加速以及拥堵路况下，亚洲龙双擎的行驶品质。而结果也表明：在任何工况下，亚洲龙双擎车型都能保持始终如一的平顺。

尤其是在急加速过程中，亚洲龙双擎的动力响应很快整个车身姿态也很从容，并且也能保持比搭载CVT变速箱车型更好的平顺性。在以往大部分搭载纯燃油发动机的豪华轿车中，这样的柔顺质感，基本上都无法与亚洲龙双擎媲美。

另外，在油电切换的过程中，特别是燃油发动机启动的一瞬间，亚洲龙双擎也不会让车内的乘员感受到任何的顿挫与响动。这一点，比同样是混动车型的雅阁锐·混动(参数|询价)要好很多，亚洲龙双擎的行驶品质，给人的直观体验更好。

而除了柔顺、流畅的加减速之外，亚洲龙双擎也具备了传统大排量豪华车动力充沛、加速响应出色的特点。

在我们的实际测试中，亚洲龙双擎在起步时，电机的响应速度很快，几乎不需要大脚油门，车辆就能实现快速、轻盈地起步。

而在加速过程中，发动机与电动机的配合也很好，除了油电切换时无顿挫之外，这辆车的油门踏板调校也很线性。驾驶者可以根据油门踏板的踩踏深度，来实现对速度的掌控。

而在急加速等工况下，也能明显地感觉到发动机与电动机的配合很默契，两者协同出力，完全没有“气喘吁吁”的感觉。总的来说，其动力性与传统的大排量自吸豪华车很相似，但由于通过电机助力，亚洲龙双擎的动力响应实际上会更加快速也更加从容。

作为“新世代”中高级轿车，亚洲龙双擎除了在行驶品质、驾驶质感上具备充足优势外，也在油耗表现方面有了更好的成绩。

在上海市区内，在我们的实际油耗测试中，并没有刻意地轻踩油门或者少踩刹车、空调也始终在AUTO挡位保持开启的状态下，亚洲龙双擎的百公里综合油耗始终保持在4.5L左右。

另外，亚洲龙双擎也和帕萨特(参数|询价)等插混车型不同，插混车型为了保持较低的油耗，需要专门为车辆插枪充电，一旦电池电量不足，其油耗甚至比普通燃油车还高。而亚洲龙双擎，则完全不用我们外接充电器，在运行过程中，车辆自己就会充电，其使用方便程度比插混车型更胜一筹。

豪华的行驶品质，是如何得到的？

曾经，即便是搭载V8发动机的豪华轿车，在行驶过程中，多多少少也会有短板。但是，采用THS混动系统的亚洲龙双擎，则真正达成了全面兼顾。那么，从技术角度来看，亚洲龙双擎是如何做到的？

针对亚洲龙双擎车型完全无顿挫的特性，还得归功于丰田THS混动系统的独特结构。

以雅阁锐·混动车型为例，这辆车之所以会有一些顿挫，是因为在油电切换时，发动机为了与变矩器结合，需要通过离合器进行动力传输。在离合器衔接的一瞬间，由于车轮速度与发动机转速有一定差异，会出现传动。其原理和手动挡车型换挡时，发动机转速与变速箱转速的不匹配相同。

而亚洲龙双擎搭载的THS混动系统，则没有离合器或者液力变矩器。发动机输出轴与电动机输出轴，通过行星齿轮组进行硬连接，在任何工况下，两者都不会与行星齿轮组进行解耦，实现了真正的并联式动力分流混动。

那么，没有离合器的亚洲龙双擎，是如何实现变矩的呢？

在低速工况下，也就是车辆起步的时候，由于电机无扭矩延迟的特性，通过电机进行驱动，避免发动机进入高负载高油耗的状态；而车辆把速度提起来，进入到巡航阶段后，发动机介入，而此时发动机也通过经济的转速运行，降低油耗的同时也避免了电池电量的消耗，并且在此阶段还有一定的多余动力可以为电池充电；在急加速时，发动机与电动机协同出力，带来了更强劲的动力也尽可能减低能耗。

另外，在安全性和稳定性方面，亚洲龙双擎搭载了一块容量较小的镍氢电池组。首先，THS混动系统并不需要太大的电池，通过小容量电池来即充即用就能获得高效的驱动能力。（稳定性更高），因此，亚洲龙双擎的电池体积和重量较小，可以通过轻量化的形式来提升效率。

另外，小容量镍氢电池的活性也更低，在运行过程中，再加上丰田独有的电池管理系统，不必担心电池组热管理失控造成危险。而在被动防护方面，TNGA架构自身就有安全BUFF加持，由此也带来了全方位的安全表现。

结束语：

如果一辆车开起来后你的脸上依然没有表情，那还不如去挤公交。

作为丰田的旗舰家轿，亚洲龙双擎属于开起来会让驾驶者、让乘客嘴角浮现出一抹笑容的车型。倒不是因为它的操控有多极限，而是因为它对于豪华、对于舒适有着独到的理解。就像是坐在大雪天的玻璃房中，手捧一杯热茶、淡然置身天地之间的感觉一样。亚洲龙双擎的火候，拿捏得足够到位！