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2022款吉利帝豪L,1.4T+8CVT新动力组合,配置差异分析

选车侦探 1296浏览 2022-01-06

帝豪L(参数|询价)是一款基于BMA平台的新车,这个架构的首款车型是缤越,属于模块化平台,可以兼容SUV和轿车,在售的第四代帝豪(参数|询价)同样出自这个平台,帝豪L相比第四代帝豪,起价高了3万,达到9.99万,但动力配置等全面换新,CVT制造商更新,这3万到底差在哪?平台一样值得选择吗,下面我们来详细分析。

2022款吉利帝豪L,1.4T+8CVT新动力组合,配置差异分析


1.4T+模拟8档CVT动力系统

三大件是车辆的核心,虽然平台相同,但动力系统的差异就可以带来完全不同的驾驶感受,比如大众MLB EVO平台,有老款奥迪A4L(参数|询价),有兰博基尼Urus(参数|询价),动力是其最大的差异。此次帝豪L相比第四代帝豪,主要的变化就是动力系统。

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原第四代帝豪全系搭载1.5L自然吸气四缸发动机,其中6.99万的入门版匹配5速手动变速箱,这台1.5L发动机代号为4G15B,是吉利和FEV公司联合设计的发动机,使用多点电喷和全铝合金缸体,发动机的缺点是动力一般,4400转/分才能输出峰扭147Nm,对于1.2吨的轿车来说,高速或者国道等超车较为困难。

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而帝豪L的1.4T发动机解决了这个问题,其使用的低惯量涡轮可以让涡轮介入工作的转速降低,好处是低转速扭矩强,但缺点也明显,那就是高转速功率数据不理想,为了调节这一短板,吉利在进气门和排气门都设置了液压气门正时调节,可以让小涡轮在高转速下也有较好的功率输出。发动机在1600-4000转/分都可以保持235Nm的峰值扭矩,比1.5L直接高出88Nm,功率也比1.5L高了27马力,解决了动力小的问题。

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为了保证后期的维修低成本,发动机更换为更耐用的铸铁缸体。同时使用了免维护正时链条,取代了正时皮带。歧管喷射也保留下来,虽然功率表现不及缸内直喷,但积碳少,后期使用更方便。

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8速模拟CVT是帝豪L的新变化,第四代帝豪高配版搭载的CVT由于匹配的1.5L自吸,在承受的最大扭矩上与帝豪L有差异,因此吉利对CVT进行了加强,包括传动钢链的升级和换挡逻辑的更新,相比老款帝豪的邦奇CVT VT2变速箱,第四代帝豪和帝豪L的供应商也有所变化,改为万里扬,型号为CVT18,稳定性更好。

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2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型(9.99万)多场景实用性分析

第一驾驶

驾驶方面改善了动力不足的情况,问题较多的邦奇变速箱也改为新的万里扬,整套动力系统以更低的后期使用成本为研发目标,值得肯定。

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第二乘坐

既然有了L的标称,那么车身的加长必不可少,相比第四代帝豪,帝豪L加长了97mm,轴距部分加长50mm,2.7米的轴距与日产经典轩逸(参数|询价)相同,后排空间更大,前麦弗逊后扭力梁悬挂也是这个级别常见的设计,除了减速带的颠簸难以吸收,其他场景舒适性与三连杆区别不大。第四代帝豪全系是手动空调,帝豪L则是自动空调,多了空气净化器和负离子发生器。

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第三安全

安全性方面,相比第四代帝豪入门车型,多了前排侧气囊,但帝豪L 1.4T CVT旗舰型没有前后侧气帘,对头部的保护效果一般,注重安全建议选择贵1万的至尊型(10.99万),带有头部气帘,驾驶辅助也多了主动刹车、车道保持辅助等,安全性更高。

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第四停车

停车方面标配后驻车雷达,以及360度全景倒车影像,停车较为方便,相比第四代帝豪,帝豪L多了远程启动功能,可以提前热车,减少上车等待的时间。但另一方面,少了内置行车记录仪,需要后期自行加装。

2022款吉利帝豪L,1.4T+8CVT新动力组合,配置差异分析


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选车侦探观点:帝豪L虽然与第四代帝豪出自同样的平台,但在尺寸、发动机、变速箱和配置上有明显的升级,尺寸达到合资紧凑级车的水平,从入门款命名为旗舰型就可以看出,帝豪L属于入门即高配的车型,与第四代帝豪形成差异,如果你想要选择高配第四代帝豪,不妨考虑新款帝豪L。你觉得10万级的帝豪怎么样?欢迎讨论。

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