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达喀尔“地狱之战”将开启,什么样的车才能参加这样的比赛?

车艺志 3986浏览 2022-01-07

2022年1月车圈有一件大事,那就是盛名已久的达喀尔拉力赛开始了,在朋友圈里掀起了一场越野热。说起达喀尔,要聊到一个人那就是泽利萨宾Thierry Sabine,他在一次沙漠中偶然迷了路,无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方,于是他于翌年创办了该项赛事。所以达喀尔是一场专业车手和业余爱好者都可以参与的顶级赛事,可以说在欧洲十分的流行。但是相比于其它三个顶级赛事,达喀尔的难度可以说是无出其右的。正是因为荒芜不确定的地形,造成了车手和赛车时刻要保持高度的注意力,一旦松懈,可能就无缘完赛了。

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在今年,令国人振奋的是,中国有9名车手参与比赛。其中北京越野BJ40(参数|询价)车队是非常有望冲击新成绩的队伍,因为在去年该车队首次参赛就拿到了新人组冠亚季军,距离前10名只有一步之遥。而且参赛的张国宇和潘宏宇可以说一对老搭档了。相信在他们的手中,BJ40赛车可以取得更好的成绩。

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简单介绍一下今年的比赛状况,这次地点依然选择在沙特阿拉伯,全程8375公里,路程比上一届整整延长了729公里,14天的比赛,平均下来每天至少要跑600km。而且全部是沙地、碎石的路况,想象一下,每天都要穿越一便无人区是什么感受?这对于车手和赛车来说压力山大,车手要保证自己不能失误,在安全的情况下把赛车开到最快。平均180km/h的速度奔驰在沙漠里想想就很刺激。这也是顶级车手和普通人的区别。

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再者对于车辆来说,沙地对于机械的磨损是非常大的,无论是传动系统还是进气系统都要遭受考验,这是肉眼可见的。那些钢管车身,定制底盘悬挂才是重中之重。一台造价几百万的赛车也是倾尽了车队的心血。背后也能看出该品牌的造车实力和赛事经验。要知道顶级汽车品牌都是通过拉力赛和方程式,不断把赛事技术进行下方,可以说赛场就是技术的试金石。

 

赛场是产品最好的试金石

那么提到赛事和越野车,国内能拿得出台面,可能就只有北京越野了,结合本次拉力赛,我们也聊一聊BJ40的一些产品技术。

在BJ40众多车型中,我更青睐环塔冠军版和刀锋英雄柴油版,环塔冠军是目前BJ40的巅峰之作,三把锁可以横扫各种越野地形,全新的车机系统更加便利,可以说把科技树上的不足补上了。

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其实在达喀尔赛场上,不仅有汽油车,很多厂商也采用了柴油机,这是为什么?我猜想主要原因还是柴油充沛的动力和高效的续航。而且柴油机更加耐造,适合这种复杂多变的赛道。同理我们在BJ40柴油版上可以看到,在BJ40刀锋英雄版上配备的2.0D柴油发动机,这台机器大多数的供应商都来自德国,基本上可以认为是一个德国技术打造的柴油引擎,要知道全世界柴油技术最好的就在欧洲,而德国又是欧洲制造业皇冠上的明珠。可想而知,这台柴油机的底子不错,120kW的功率,380N·m的扭矩都是同级别出色的水准,而且匹配了同样德国的采埃孚8AT变速箱。

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这样的组合在自主品牌中可并不多见,可以看出北京越野还是很厚道的。最重要的是,这套动总实现了1000km的续航。这才是柴油机的优势所在,在沙漠和无人区,续航就是生命的保障,甚至可以少带一些燃料补给,把空间留给装备和食品。而且在有些地区,柴油比汽油更容易获得。有些人可能会担心柴油车在东北这样的严寒地区,能不能行?据官方的测试,BJ40在零下41摄氏度都可以一键启动,相信这已经满足99%的地区使用了,反正笔者最极限只经历过-35摄氏度的极限低温。这个温度别说柴油车了,有些汽油车都难以启动。

什么才是越野车的信心来源?

达喀尔“地狱之战”将开启,什么样的车才能参加这样的比赛?

除了动总值得吹一波,其实我们发现BJ40赛车还采用了钢管车身,顾名思义,这种车身内部是由多个钢管焊接而成,最大强度保障车手的生命安全。不知道大家记不记得《飞驰人生》的画面,里面的拉力赛车从山坡翻滚而下,车手依然安然无恙,这就是车身防滚架的价值所在。

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北京越野BJ40有着同样的设计理念,在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构,同时国产原厂自带同级别唯一的防滚架,8跟高碳素钢管,打造了坚如牢笼的屏障。其中还有一对钢管在B柱内形成双b柱结构。保障了侧面的碰撞以及对于车顶的支撑。BJ40的车友中已经有一些人经历过翻车的状况,而BJ40成为了他们最后的保障,这才是敢于越野的信心来源。

 

最后:


赛场是检验技术最好的试金石,正是因为对于产品的信心和赛事的经验,才让北京越野敢于挑战难度地狱级别的达喀尔拉力赛。据悉,2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市,对于越野感兴趣的朋友可以重点关注一下。

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