高速+严寒+全程空调 几何C在“魔鬼线路”下的冬季续航怎么样？

Hi~新的一期EVRI续航测试又来啦！

尽管新能源汽车的市场与用户愈发成熟，大家普遍对于纯电动汽车的冬季续航仍存在担忧。消费者普遍认为，纯电车型在冬季续航砍半、寸步难行。

这一次EVRI测试，我们遇到了一个非常棘手的问题，在零下20摄氏度的冬天跑续航测试，就算是以“真续航”著称的几何C，表现能够撑得住我们的考验吗？

所以，今天我们就将测试难度拉满，从冬奥会场地崇礼出发，经历严寒、高速、开空调这几个续航的“死敌”，看看几何C在严酷状态下的表现到底怎么样？话不多说，出发吧！

为了更好的验证几何C的冬季续航是否靠谱，我们精心制定了一条EVRI续航测试路线。这个路线并不会去到人迹罕至的漠河边境，因为那与我们的日常生活相去甚远；我们也不会在气温较高的南方进行测试，因为这样的温度难以称之为真正的冬季。

最终，我们将测试路线敲定为崇礼-北京（六环+市区）。在测试的最终阶段，我们会将几何        C驾驶至趴窝，从而得出这款车的冬季极限续航。

测试过程中，我们将在每实际行驶10km时采集一次数据，记录几何C的表显剩余续航里程，最终将数据制作成清晰直观的柱状图表格。

我们开始吧！

■ 划重点：准备工作要做足

在任何季节跑长途之前，我们都需要把电量补满，但这还不完全够。

▲ 里程小计清零，驾驶模式选择为ECO

12月底的崇礼，夜间温度已经达到-20℃，上午的温度也在-15℃到-13℃之间。如果我们在户外充电桩充满电后将车辆静置一夜，续航难免会受到折损。

因此，我们在崇礼市区附近的太子城-云顶区找到了一所地下停车场充电站，里面有8个交流慢充桩。此外，我们还充分运用了几何C的一系列“先进功能”。

几何C的充电开启时间、充电百分比均可在车机内进行设置，对于冬季出行来说更为关键的是，几何C配备了实用的「预约出行」功能。

在「预约出行」菜单中，我们可以选择「动力电池插枪预温」，并为其设定开启时间。这样操作一番之后，车辆在出发之前可以达到最佳状态，续航里程将大大提升。

做最好的准备，才能打最硬的仗。我们驾驶几何C踏上返京之路。

■ 阶段一：高速公路测试

测试路线：崇礼-京礼高速-G6京藏高速-百葛服务区

环境气温：-13℃至1℃

测试用时：2小时44分钟

实际行驶里程：182km

表显续航剩余：376km

表显剩余电量：68%

其实冬天电动车续航缩短的很大原因之一就在于空调，所以我们为了更贴近真实冬季用车场景，也把空调温度调整为24°C。

敢这么“放肆”挑战，也是因为几何C配备的“热泵空调”能有效提升冬季续航。

几何C搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机。汇入匝道后，我        们迅速将时速调整为100km/h，能感到寒冷的天气对几何C的电池系统、性能都不会构成明显影响。

纯电动汽车是一定会配备动能回收的，几何C就搭载了博世iBooster能量回收系统，这套系统能够帮助车辆提升10%以上的续航。在松开加速踏板时，几何C的动能回收系统立即开始回收工作，在体感方面几何C的动能回收力度非常平顺，不会让驾驶者感到突兀。

由崇礼到北京的路上，随着海拔逐渐下降，动能回收也是延长几何C续航的利器之一。

前面几十公里的京礼高速车少、道路通畅，我们一直确保时速稳定在95-100km/h之间。不过大家也知道，京礼高速上有非常多的隧道，我们无法全程确保100km/h的时速。

每次进入隧道时我们尽量靠动能回收系统来降低时速，让车速下降到80km/h左右。

其实几何C的ECO模式相当于标准模式了，这个模式下车辆的动力还是很强劲的，在提速过程中我们尽量柔缓，以确保电耗的稳定。

好的驾驶习惯配合出色的动能回收系统，有利于开出更理想的冬季续航。

G6京藏高速的末段中，有不短的路段限速60km/h，通过那段路以后我们继续恢复100km/h的时速，到达了第一阶段续航测试的目的地——百葛服务区。

▲ 百葛服务区

沿途气温一路由-13℃提升至1℃，我们也算顺利完成了最冷的一段测试。我们将停车稍作休息，并复盘第一阶段的续航测试。

于是，我们收获了一些惊喜。

▲ 此时里程小计182.2km，表显续航剩余376km

事实上，在制定今天测试路线的时候，我们已经充分考虑到了几何C十分“扛打”。我们很确定，在从崇礼到达百葛服务区之后，还能有充足的电量完成后续两个阶段的测试。

不过今天几何C的实际表现，比我们预想的还要好一些。在实际行驶182km之后，几何C的表显续航里程仅下降了176km。

作为最重要的一段测试，我们需要更加仔细的进行分析，于是我们制作了下面这张柱状图↓

柱状图含义：深蓝色柱与浅蓝色柱相加，可以得到车辆实时变化的预计总行驶里程。其中，深蓝色柱代表实际行驶里程，稳定增长；浅蓝色柱代表表显剩余续航，实时发生变化。

通过观察柱状图，我们首先可以发现，电池预加热大大的帮助了几何C提升续航，这一点在最初的40-50km中表现的尤为明显。随着时速增加，路程中间几何C的电耗还是略有提升。但在频繁经过隧道、通过G6京藏高速的缓行区域阶段，几何C的电耗逐步降低，预计总行驶里程呈现出上升趋势。

■ 阶段二：城市环路测试

测试路线：北京六环路（环绕一整圈）

环境气温：1℃至3℃

测试用时：2小时22分钟

实际行驶里程：186km

表显续航剩余：141km

表显剩余电量：25%

下午的六环路大体通畅，偶尔会有短暂的缓行，但我们的最低通行时速也不会低于60km/h。

六环大部分路段的限速均为100km/h，小部分路段限速80km/h。老规矩，我们将尽可能贴近限速来行驶。

在环路测试中，我们可以体验几何C的L2级别智能驾驶辅助系统了。

点击方向盘最左上角的按键开启巡航，再拨动一次下方的滚轮，几何C立即开始沿道路划线行驶，车辆也可以自动被“吸”进环路中的弯道

如果道路前方有车辆，几何C会柔和的调节速度，自动把握跟车距离，车辆加速、制动的体感还是十分舒适。

几何C的HUD抬头显示功能，会显示与智能驾驶辅助系统相关的道路划线、车距等关键信息，一路上我们只需要轻扶方向盘向前开，几何C自己会把握限速。我们的双手双脚都得到了很大的解放，全程非常轻松惬意，艰苦的测试也丝毫不让人疲劳。

环绕六环一整圈之后，我们又回到了百葛服务区附近。结束这一阶段的续航测试之后，几何C实际行驶368.3km，表显续航剩余141km，电量剩余25%。

还不能停，我们紧接着就进入了最终的拥堵市区续航测试。

■ 阶段三：拥堵市区测试

测试路线：百葛服务区-六环辅路-三环辅路-高碑店东亿国际大厦

环境气温：3℃至-2℃

测试用时：4小时42分钟

实际行驶里程：161km

表显续航剩余：0km

表显剩余电量：0%

每一次EVRI续航测试最漫长的阶段就是最终阶段——拥堵城市工况测试。

最后阶段，我们从百葛服务区走六环辅路、三环辅路，又穿过一段市区来到了京通快速路辅路。

耗时4个多小时以后，我们距离趴窝已经不远了。

几何C的电量已经到达了0%，我们也收工在望。

在电量低于18%左右时，几何C的仪表屏出现了如上的黄色警报标识（红色电量条旁边的黄色图标）。表显续航低于25km时，几何C的剩余续航显示为“---km”，车辆的动力输出也开始受到限制。

没有过多的恼人的警报，低电量的几何C也还在继续坚持战斗。

最终，我们在东亿国际园区的充电桩附近把车辆开到趴窝。几何C的挡位强制切换进了N挡无法再行驶，不过仪表、中控屏与车灯尚未熄灭。

在电量显示为0%之后，几何C又坚挺的缓行了10.6km。最终，几何C在今天的EVRI续航测试中交出了529.3km的漂亮成绩。

■ 测试总览

纵观柱状图的起伏，我们做出了如下总结：

使用智能充电桩预约加热功能，可使几何C的冬季续航更有保障；

②几何C在六环路中高时速行驶时，电耗略高于崇礼-北京路段，但其能耗表显依然出色；

③通过1、2阶段的续航测试，可见几何C的电池智能温控系统相当可靠；

④随着工况优化，几何C的预计总行驶里程会出现增长；

⑤在表显续航剩余0km时，几何C依然可以行驶10km以上，供车主紧急寻找充电桩。

■ 邦点评

在电动邦举办的历届趴趴趴大赛中，几何车型均以超强的续航实力夺冠，今天我们测试的几何C也不负众望，通过我们近10个小时的不间断试驾评测，其在低温环境下实现96%的续航达成率，再次交出了一份优异的成绩单。

如果你想选择纯电车型、又有续航焦虑，看过这篇文章以后你应该能了解到，如今的纯电车型已经不同数年以前，超能打的几何C凭借着SEM智能能量管理系统的加持，更是有着冠军级别的续航实力。如果你需要一台在寒冬中也有靠谱续航实力的车型，那么综合实力强劲、续航能力突出的几何C一定很适合你了！