我在摩卡DHT-PHEV上看到插电混动的未来

2021年，理想ONE(参数|询价)总销量超过9万台，可以说成绩斐然，热卖的原因有很多，很多人归功于理想ONE的奶爸车定位、大尺寸、低价高配等。

但这些在传统车企面前不过小菜一碟，关键就在理想ONE是目前为止纯电续航最长且支持60kW快充的插电SUV。

不过，李想今年可能要紧张了。

传统自主车企连连攻克DHT混动技术难关，在成本上取得了较大突破。因此会大幅度的拔高PHEV的续航、油耗、性能门槛，纯电续航将突破200KM、馈电油耗低至百公里6L以内，而魏牌摩卡(参数|询价)DHT-PHEV将是“头啖汤”车型。

为什么是200KM+？

城市内部用电，郊外用油，这是PHEV的使用场景，而中国主要城市平均通勤距离基本在15-20公里之间，按一周充电一次的频率计算，要求PHEV车型的纯电续航最低做到100KM，这样看好像当下的产品也合适？

但别忘了，当前产品的纯电续航都是基于NEDC测试标准获得，和真实续航有着明显出入，车辆还需考虑到电池的保护，实际可用的续航打个7折很常见，例如理想ONE实际的纯电续航就在120-150KM之间，所以要想一周不充电，并且考虑到消费者活动半径的不确定性，充分的冗余就有必要。

就拿摩卡来说，搭载了一块39.67kWh的电池包，采用ctp封装后能量密度达到153wh/kg，配合智能水冷温控技术，摩卡PHEV两驱长续航版本做到了WLTC 204KM的纯电续航。

注意是新版的WLTC测试循环，相比NEDC更加接近于真实数值，即使考虑到20%的电量保护，百公里18度电，摩卡也会有180KM左右的纯电续航，即使是高性能四驱版，WLTC工况的纯电续航也超过了170KM，一周充一次问题不大了。

事实上，相比纯电续航，摩卡的DHT技术其实更值得细讲，当我洋洋洒洒的写了小一千字的技术解读时。我发现，在绝对的数据面前，任何的语言都是苍白的，对于普通消费者来说，他们只需要知道有多省油、跑得多快而已。所以咱直接挑一波25-35万的对手练练。

显然，无论两驱还是四驱，摩卡DHT-PHEV的综合表现都有着压倒性的优势，而且必须再强调的是，摩卡是在WLTC新标下的数据，其他车辆基本是NEDC工况，至于途观L(参数|询价)的等速90KM/h，大家权当笑话即可。

实际驾驶方面，摩卡DHT-PHEV所展示的动力品质，可以说是当下PHEV的天花板，和欧美P2结构的车型对比，摩卡由于去除了变速箱结构，没有了多个频繁的换挡过程，动力输出更为线性直接。

相比同样采用DHT结构的本田IMMD、比亚迪DM-i，长城这套系统集成两个传动档，在发动机直驱时，能够更好的使用发动机转速，避免了中高速动力不足，转速偏高所带来的NVH体验下降等问题。包括整车的滤震、隔音，摩卡DHT-PHEV都拿捏得死死的，对得起豪华的定位。

最后，摩卡DHT-PHEV会卖多少钱？两驱车型应该基于18.78万的2.0T 两驱特浓版的配置进行改造，相关成本预估5万左右，四驱车型基于22.38万2.0T 两驱NOH智慧领航版，但后桥增加了135kW电机，预估再贵2万，因此大概的价格会在23.78-29.38万左右。

这个价格贵吗？看看这个尺寸这个价位我们能买到什么产品，除了前面表格里小一号的插电产品，还有部分大5座SUV，比如冠道(参数|询价)、凌放(参数|询价)，他们除了品牌，给到消费者什么技术？什么配置了？什么体验了？

反正我个人是觉得一点都不贵，至于那些跪久了站不起来的人，就算你用万吨龙门吊也拉不起来。