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我在摩卡DHT-PHEV上看到插电混动的未来

小白买车 1059浏览 2022-01-10

2021年,理想ONE(参数|询价)总销量超过9万台,可以说成绩斐然,热卖的原因有很多,很多人归功于理想ONE的奶爸车定位、大尺寸、低价高配等。

但这些在传统车企面前不过小菜一碟,关键就在理想ONE是目前为止纯电续航最长且支持60kW快充的插电SUV。

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不过,李想今年可能要紧张了。

传统自主车企连连攻克DHT混动技术难关,在成本上取得了较大突破。因此会大幅度的拔高PHEV的续航、油耗、性能门槛,纯电续航将突破200KM、馈电油耗低至百公里6L以内,而魏牌摩卡(参数|询价)DHT-PHEV将是“头啖汤”车型。

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为什么是200KM+?

城市内部用电,郊外用油,这是PHEV的使用场景,而中国主要城市平均通勤距离基本在15-20公里之间,按一周充电一次的频率计算,要求PHEV车型的纯电续航最低做到100KM,这样看好像当下的产品也合适?

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但别忘了,当前产品的纯电续航都是基于NEDC测试标准获得,和真实续航有着明显出入,车辆还需考虑到电池的保护,实际可用的续航打个7折很常见,例如理想ONE实际的纯电续航就在120-150KM之间,所以要想一周不充电,并且考虑到消费者活动半径的不确定性,充分的冗余就有必要。

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就拿摩卡来说,搭载了一块39.67kWh的电池包,采用ctp封装后能量密度达到153wh/kg,配合智能水冷温控技术,摩卡PHEV两驱长续航版本做到了WLTC 204KM的纯电续航。

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注意是新版的WLTC测试循环,相比NEDC更加接近于真实数值,即使考虑到20%的电量保护,百公里18度电,摩卡也会有180KM左右的纯电续航,即使是高性能四驱版,WLTC工况的纯电续航也超过了170KM,一周充一次问题不大了。

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事实上,相比纯电续航,摩卡的DHT技术其实更值得细讲,当我洋洋洒洒的写了小一千字的技术解读时。我发现,在绝对的数据面前,任何的语言都是苍白的,对于普通消费者来说,他们只需要知道有多省油、跑得多快而已。所以咱直接挑一波25-35万的对手练练。

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显然,无论两驱还是四驱,摩卡DHT-PHEV的综合表现都有着压倒性的优势,而且必须再强调的是,摩卡是在WLTC新标下的数据,其他车辆基本是NEDC工况,至于途观L(参数|询价)的等速90KM/h,大家权当笑话即可。

实际驾驶方面,摩卡DHT-PHEV所展示的动力品质,可以说是当下PHEV的天花板,和欧美P2结构的车型对比,摩卡由于去除了变速箱结构,没有了多个频繁的换挡过程,动力输出更为线性直接。

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相比同样采用DHT结构的本田IMMD、比亚迪DM-i,长城这套系统集成两个传动档,在发动机直驱时,能够更好的使用发动机转速,避免了中高速动力不足,转速偏高所带来的NVH体验下降等问题。包括整车的滤震、隔音,摩卡DHT-PHEV都拿捏得死死的,对得起豪华的定位。

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最后,摩卡DHT-PHEV会卖多少钱?两驱车型应该基于18.78万的2.0T 两驱特浓版的配置进行改造,相关成本预估5万左右,四驱车型基于22.38万2.0T 两驱NOH智慧领航版,但后桥增加了135kW电机,预估再贵2万,因此大概的价格会在23.78-29.38万左右。

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这个价格贵吗?看看这个尺寸这个价位我们能买到什么产品,除了前面表格里小一号的插电产品,还有部分大5座SUV,比如冠道(参数|询价)、凌放(参数|询价),他们除了品牌,给到消费者什么技术?什么配置了?什么体验了?

反正我个人是觉得一点都不贵,至于那些跪久了站不起来的人,就算你用万吨龙门吊也拉不起来。

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