当造车这件事不再是车企专属的时候，关于汽车的那些天马行空的想法也就越来越多。在我们小的时候，应该很多人都设想过用“搭积木”的方式来造一辆车。现在，这个想法实现了。悠跑科技发布的UP超级底盘和UP超级舱体就有些类似于“搭积木造车”。
悠跑科技这个名字听起来有些陌生，它的确是“全民造车时代”的又一个新势力。不过，其创始人来自于长城汽车旗下的沙龙品牌，从一定程度上来说，这也算是一个有着传统车企背景的新势力。
悠跑发布的UP超级底盘被称为“Skateboard滑板底盘”，从字面意思也可以理解为“像滑板一样的底盘”。通俗来说，UP超级底盘可以与车身彻底分离，其上半部分的车身可以轻松更换，实现模块化造车，也就能够缩短新车的研发周期。
按照悠跑官方的说法，使用这种底盘与车体分离的方法来造车，比传统的一体式开发可以缩短研发周期6-12个月。对于车企来说，这无疑能够更迅速地推出更多新车，从而占领市场。
首先来看看悠跑此次发布的UP超级底盘，这个底盘有些类似于我们小时候玩的拼装四驱车的底盘，整台车的动力系统、转向系统、储能装置全部都集成在底盘里，而车身则是一个相对独立的“车壳”。
其实在过去，这种基于“滑板底盘”开发新车的做法已经不是什么新鲜事了，但多数都集中在商用车领域，比如快递物流、垃圾清运、城市客车等。对于商用车来说，这样的做法能够很大程度上节省成本，毕竟这些车“能走就行”，至于驾驶起来的感觉并不重要，反正这些车早晚都要实现无人驾驶的。
不过对于乘用车来说，“统一规格”的底盘用在不同种类的车身上，听起来就是一件“不怎么靠谱”的事。具体来说，有些车型偏向于柔软舒适的风格，有些车型偏向于紧绷的运动风格，如何让同样的底盘有着不同的驾驶特性，应该算是一大难题。毕竟按照悠跑的说法，轿车、SUV、MPV等车型在未来都会基于这个UP超级底盘开发。
对于如今新兴的品牌来说，纯电驱动自然是意料之内的事，这个超级底盘还将具有L4级自动驾驶能力，能够支持超过1000TOPS的算力。作为参考，发布不久的蔚来ET5(参数|询价)最高算力为1016TOPS。
悠跑的UP超级底盘采用前后双叉臂的悬架结构，并且使用复合材料的叶片弹簧来取代螺旋弹簧，能够做到更好的轻量化，也能减少占用空间。前后双叉臂，再加上电动车的低重心，未来悠跑推出的新车很有可能有着不错的操控乐趣。
UP超级底盘还有着CTC电池集成技术，电芯直接集成在底盘内部。根据官方的说法，其超级底盘能够拥有超过1000公里的纯电续航里程，但并未说明是在何种工况下。关于上面提到的，同样的底盘如何拥有不同驾驶风格的问题，悠跑表示：“硬件能换，软件能变！”
目前这台UP超级底盘采用后置后驱的布局，其电机则来自原属比亚迪的弗迪动力。不过，官方也透露其未来其底盘也可以根据不同的需求实现前驱和四驱。
在对UP超级底盘有了一定了解之后，再来看看一同发布的UP超级舱体。目前悠跑发布的UP超级舱体包括轿车、SUV、MPV、皮卡以及厢式货车。按照悠跑科技的理念，“超级舱体”与“超级底盘”之间不需要刚性连接，而是通过线缆和开放接口进行通信传输。车身与底盘之间的“各自独立”，还表现在独立开发迭代上。也就是说，第一代的车身装在第二代的底盘上是完全有可能的。
悠跑这种“分离式”的造车理念在今天看起来似乎还是有些“不切实际”，然而美国造车新势力Rivian已经将其量产，推出了纯电皮卡R1T和纯电SUV R1S两款车型。不过，这两台车在风格上十分接近，都是“美式风格”显著的“大车”。至于悠跑目前表示的同样的底盘实现不同风格，依旧需要时间去证明。
按照悠跑科技目前的规划来看，其将向整车企业提供成套的造车方案，暂时没有自主造车的计划。但是，说不造车的索尼已经推出两台车了，汽车公司也即将成立；不造车的华为，店里已经开始卖车了，悠跑的“不造车”又能持续多久呢？
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