当前位置 爱咖号首页 奔驰EQC被曝严重故障,“汽车之父”难逃电动化滑铁卢?

奔驰EQC被曝严重故障,“汽车之父”难逃电动化滑铁卢?

汽车大事记 2107浏览 2022-01-15

6个月前,奔驰说过,到2022年,奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。但是2022年就在眼前,消费者没有等来奔驰强大的纯电动产品阵容,却等来了沸沸扬扬的EQC烧电机事件。

在新能源汽车销量持续逆市高涨的中国市场,“奔驰电动化”却逐渐成了一个听得见却摸不着的虚妄口号。

作为德系品牌的标杆、豪华品牌的龙头,更作为汽车的发明者,在燃油车时代,奔驰就算再怎么“不坑穷人”,也终究会有新晋的中产阶层奔着那个标榜身份的奔驰标为面子买单。

但是到了2022年,在这个新势力车企叱咤风云的新能源市场,电动化惨遭滑铁卢的奔驰还能凭着自己高贵的三叉星横行多久?

01 油改电不是罪,敷衍用户才是

作为2021年的“召回王”,如今,质量问题不可避免地蔓延到了奔驰的油改电车型身上。

近日,又有车主爆料称,奔驰EQC(参数|询价)纯电动SUV的电机存在严重设计缺陷,驱动电机内部冷却液密封失效导致电机直接被烧毁。

之所以说“又”,是因为在近一年多时间内,至少有上百位奔驰EQC车主出现电机烧毁无法启动的故障。有的用户是在正常停放过程中无故出现故障码,车辆瘫痪不能动,有的则是直接在半路上死火。

虽然在质保期内可以免费更换电机,但是众多当事车主表示车机更换后,烧毁的情况依然会再次发生,有的车主甚至换了三次。而超出质保期的用户则需要自掏腰包,据遭遇同类故障的车主表示,EQC自费更换电池要二十多万,电机也要十几万,这已经达到了EQC新车售价的40%。

前述爆料车主还表示,自己在车友圈中调查过50多位遭遇电机烧毁的车主,2020款和2021款车主各占一半,而且故障车型不分型号、不分出厂日期,可见,电机问题并非个别产品批次问题,而是EQC车型的通病 。

此外,奔驰EQC自上市以后,“恶评如潮”基本是常态,在汽车论坛上,车主对该车的反馈,最泛滥的就是“因为冷却液烧坏电机”。车质网上关于奔驰EQC的投诉,80%都是直指电机和动力电池等核心部件。

遗憾的是,面对持续爆发的同类故障,奔驰方面始终没有承认是自身的设计缺陷所致,也没有采取召回措施,只是在2021年11月以转向系统失灵为由召回了1.9万辆EQC。

奔驰官方不仅事不关己高高挂起,而且还选择在12月将EQC降价13万元以上,以达到清库存的目的。乘联会数据显示,2021年1-11月,EQC车型只卖出5411辆,其中只有10月份勉强突破了一千辆,其余月份一直在四五百辆的低位徘徊,而12月的大幅降价,某种意义上也是有意为惨淡的销量挽尊。

而更让消费者对奔驰失望的是,在EQC销量惨淡、故障问题始终未得到解决的背景下,在前不久的广州车展,奔驰中国再度推出了同样是油改电的EQA(参数|询价)和EQB(参数|询价),其中EQA300 4matic预售价 37万元起,EQB 350 4matic则达到44万元。

对此,网友们纷纷表示:勇气可嘉。

02 奔驰真的懂电动车吗?

作为燃油时代的豪华标杆,奔驰真的连个可靠的电驱系统都造不出来吗?

可以应该是可以的,只是慢了好多拍。

目前在售的奔驰EQA、EQB、EQC等纯电车型,均基于奔驰MEA EVA平台打造(下称EVA平台)。其中奔驰EQC属于EVA平台1.0版本,EQA/B属于EVA平台1.5版本,之后还会有EVA平台2.0版本。

MEA的全称是Modular Electric Architecture(模块化电气架构)。虽然名曰模块化电气架构,但是究其根本,这就是个从纯燃油平台MFA强行改造的过渡平台,明眼人都看得出来,EQA/B/C就是GLA/B/C的油改电版本。

当你把EQC底盘的电池组全部拆走,可以看到突起的中央通道,那是GLC贯通传动轴及线束的位置。TopGear主持人Jeremy Clarkson曾质疑 EQC“作为一款电动车,为什么会有大面积的散热格栅?它没有配备变速箱,但为什么方向盘上却有换挡拨片?既然是电机而不是发动机,但为什么却造得像个发动机?”

最后,Jeremy 一言以蔽之:“作为一辆车,它几无用处。”事实上,当前EQC出现的冷却系统设计先天缺陷问题,本质上也是受油改电架构的限制造成的。

即使是来到了EVA平台1.5的EQA/B身上,油改电的弊病也始终存在。为满足EQA电池组66.5kWh的容量,后排座椅下方也不得不被电池组占用。因为电池组垫高了车内底板,为照顾乘客的头部空间,座椅臀点就被迫降低,膝盖反而会比较高,同时,后备厢空间也因此受到挤压,同样的车身尺寸,EQA的后备厢容积却比GLA少了95升。

而12月中旬上市的EQS(参数|询价)则基于升级后的EVA2.0平台打造。尽管奔驰给它装上了横跨整个中控的大联屏,不少媒体也为其辩解,说它绝不是油改电的S级,但是后排座椅前突起的中央通道,还是暴露了其油改电的基因。

关于EVA2.0这个所谓的新平台,在此前发布会上,奔驰方面的说法只是:“经过全新架构研发,在续航、空间以及行车质感上都更加贴合纯电动布局的全新车型”,而不敢直接声称是全新的纯电动平台。除了EQS外,接下来的两年内还会有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款基于EVA2.0平台打造的产品陆续上市。

那奔驰到底什么时候才能拿出个靠谱的真正意义上的纯电动平台呢?

在7月22日的那场“加速电动”为主题的战略升级发布会上,奔驰透露,2024年,梅赛德斯-奔驰将推出为紧凑型车设计的MMA电气架构。不过这个架构是“electric-first”(电动优先),所谓电动优先,就是说这个架构主要为电动车型而造,但是它仍旧可以兼容燃油车型。

而真正纯电动车型专属的平台,还要等到2025年。这一年,奔驰计划推出MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三个纯电架构。其中MB.EA将涵盖所有中大型乘用车产品,可扩展的模块化系统,将是电动平台的主力,并取代奔驰现有的类似过渡阶段的EVA电动平台。

其次,VAN.EA应用于VAN车型和轻型商务车,对应奔驰V级;AMG.EA则是性能电动车专用架构。

在2025年以后,梅赛德斯-奔驰开发的所有新架构都将是“electric-only”,而且将覆盖目前所有的紧凑级车型、中型车、性能车型、以及超豪华车型。不过,这也意味着,在2025年之前,奔驰大部分车型大概率仍将采用“油改电”平台推出相关产品,包括2023年推出的纯电迈巴赫、AMG EQA、2024年推出的纯电大G。

03 慢动作电动化,奔驰或将泯然众人

你要说奔驰电动化没有决心,但是它到2022年将为旗下产品涉及的所有细分市场提供纯电车型,2025年起,奔驰的每款车型都将提供纯电动版本,纯电和插电混动车型销量占比达到50%,比2019年提出的“2039愿景”中计划在2025年达成电动化比例25%足足提升了一倍。

但是你要说它十分勇往直前吧,眼前一辆又一辆保守的油改电车型,却又着实让消费者大失所望。2025年才推出真正的纯电动平台,无疑已经落后了一众新势力品牌、自主品牌好几个年头。

慢,是奔驰电动化最根本的原罪。

尽管半年前的那场”加速电动“的发布会让奔驰看似激进了些许,但是这对于此前慢了好多拍的奔驰而言,只能算是踩了半脚油门。即使是那个与一众欧洲车企齐平的“2030年全面电动化”目标,康林松说的也不过是:“2030年前,在条件允许的市场,我们将为实现全面电动化做好准备。”而没敢把话说死。

不过,这对于旗下拥有数十款在售车型,年销量两百万辆级别的豪华品牌巨头而言,确实不是随随便便改革就可以根治的痛。

在此背景下,也就意味着奔驰电动化注定要经历一段沉闷而漫长的过渡期。而在这个过程中,EQA/B/C等过渡性产品,将会成为影响奔驰电动化品牌形象的核心关键,在技术无法出彩的情况下,奔驰必须在以用户为中心的服务思维上下功夫,而不是像现在这样任性甩锅。

此外,除了产品和技术后进,奔驰在电动化的道路上,还面临着另一个难题,就是同侪扎堆。

在2025年后的5到10年内,以特斯拉为引领的新势力车企正值大红大紫之时,而在此期间,与奔驰同样诞生于20世纪的一众传统车企,大都还在艰难匍匐前进的阶段。

最激进的捷豹要在2025年就成为纯电动品牌,奥迪则将在2026年推出最后一款燃油车;沃尔沃全面转向电动化的时间节点在2030年;宝马集团则计划2030年纯电动产品占一半,并将MINI彻底转变成电动品牌;通用和丰田(含雷克萨斯)均计划到2035年只生产纯电车……

不仅是奔驰,几乎每一家诞生于20世纪的老牌车企,都将电动化的未来赌在了2025后的10年间。

某种意义上,无论这些车企此前有五十年八十年还是上百年的造车历史,如今它们都迫不得已地站在同一条电动化的起跑线上;在此环境下,除了EQS那般浮夸的大联屏,除了越造越大的奔驰标,奔驰如果不能抢先拿出亮眼可靠的电气化和智能化技术,后续很有可能会泯然众人,甚至会被新晋的新势力豪华品牌所取代。

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