试驾星途揽月400T！越是简单粗暴越是拳拳到肉！

星途一小步，奇瑞一大步。

以上，字数很少，但信息量很大。怎么理解这句话呢？至少两层含义在其中：其一，品牌层面，推出星途品牌，对于奇瑞品牌而言，意味着冲击高端化，是跨过品牌价值鸿沟的一大步。其二，产品层面，推出星途揽月，对于星途而言只是一小步，但对于奇瑞而言却是一大步——它的旗舰产品终于和旗下其它产品拉开了价格差距。

品牌与价值、产品与价格，两个不同维度，却可将当下奇瑞的一大困境揭露无疑：因由产品价格差距拉不开这一处境，在相当程度上限制了奇瑞实现真正的品牌价值提升，甚至一度让其品牌策略演变成了一场内部淘汰赛。但也恰恰是这种尴尬处境，让星途揽月的推出显得格外关键——价格差距的拉开，让奇瑞终于有了与过去做决裂的底气。

话虽如此，留余星途揽月的生存空间其实并不多。这里并不是说中大型SUV市场已经趋于饱和，只是想表达这一细分市场对于中国品牌而言，从来都不是什么友善之地，存活率偏低，更别说想混得风生水起。然而，即便如此，奇瑞仍旧得硬着头皮直接上，对于奇瑞或是星途而言，这就是一条将人逼上梁山的血路，必须得上——推出星途揽月是条险路，但却也是它们唯一合理的选择。

关于星途揽月的“身世”问题解答完毕，但下个问题也随之而来：星途是如何塑造这款在产品层面被定义为成功的车型？试驾完星途揽月400T后，我以为我找到了答案，答案出乎意料的“简单粗暴”：这款将目标群体定义为成功人士的中国高端SUV所贯彻的产品策略仍旧是中国品牌常用的“三板斧”——尺寸大、配置好、动力强，简单粗暴但拳拳到肉，就策略而言，它并无可指摘之处。

所谓“尺寸大”，并不止停留在字面意义。星途揽月的车身尺寸为4970/1940/1788/2900mm（长/宽/高/轴距），二排空间表现（头部空间为1002mm，膝部空间为94mm）和三排空间表现（头部空间为961mm，腿部空间为680mm）均为同级前列，但即便不知道确切的尺寸数据，直觉也会告诉你“它很大”，这是它设计层面的成功：

为了营造气势磅礴的视觉体验，设计师选择“去繁就简”的思路，所有点、面、线都力求简单，所以如你所见，在星途揽月身上，你寻觅不到任何花里胡哨的设计，但它所呈现出的硬朗、利索却是直达人心的，这种不注重方式只看重结果的思路简单粗暴，但拳拳到肉。

而这种思路在所谓的“配置好”方面同样清晰可见，翻开星途揽月的产品手册，你会发现：关于堆砌配置这件事，它可谓“尽皆过火，尽是癫狂”——星途揽月全系标配智能驾驶ADAS包、全系标配AR导航、全系标配Lion4.1雄狮智云系统、全系标配SONY音响、全系标配电动感应尾门、全系标配高清360影像……显然，关于中国品牌“冲高”必须摆出厚道姿态这件事，星途理解得很透彻，而且执行到位。

以上，中国品牌的常规操作，但你不可否认的是，星途揽月确实向我们传递出了另一种信号：将一件事做到极致同样可以成就高端。而这或许算得上是中国品牌向上搏杀的一种参考思路。

至于所谓“动力强”，则是星途揽月400T区别于星途揽月390T的某种特权，基于M3X·火星架构Pro打造而来的它，搭载最大功率为261马力、峰值扭矩为400牛·米的星核动力2.0TGDI发动机，匹配7速双离合变速箱，相比于星途揽月390T，它的动力参数是有提升的。

落到实际体验上，这台“体重”接近2顿的星途揽月400T拥有8秒级的百公里加速成绩，这足以说明它的力道：它并不是虚有数据，在实际体验中，你能感受到它动力输出的饱满感，一直到中后段也是如此，这套动力组合想要带动这个大家伙并不费劲。

至于变速箱表现，虽然在相对激烈驾驶的情形下，其反应速度还是会有些慢且有些生硬的闯动，但如果以一台家用SUV的标准去考量它，这其实没有什么毛病，毕竟在家用场景下，换挡平顺性的权重是要高于换挡速度的，至少它做到了每个挡位间的过渡都是柔和的。

而或许是为了做到驾驶风格上的统一，星途揽月400T的底盘和转向所给到我的体感是与此相似的，整体表现出色但略有瑕疵——路感模糊且反应不够快，这在相当程度上影响了它的舒适性和灵活性。具体表现为其对细碎颠簸的化解不充分，尤其是面对连续小振动时，传到车内的振感会出现重叠，给人的高级感不够。另外，其开起来的感觉并不灵活，“大车感”偏强，年纪稍长的人应该会喜欢这种感觉。

写在最后

正如我们前面所言，推出星途揽月对于星途或是奇瑞是条险路，但却也是它们唯一合理的选择，那是它们拉开价格差距，实现品牌价值的关键一步。而关于高端产品的塑造思路，星途也理解得很透彻，它凸显高端的方式是简单粗暴的，但却也是拳拳到肉的，这是它的取胜秘诀，你也不可否认这确实能挠到部分人的心头的痒痒肉，这就足矣。