车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜Alice

编辑 ｜晓寒

不久前，奔驰的L3级自动驾驶系统获得德国政府批准可以上路行驶，带领量产车进入L3级自动驾驶时代。

奔驰L3上路背后，自然离不开高精地图的支持。而为其提供地图者，正是由德国三大豪车巨头奔驰、宝马、奥迪，以及博世、大陆、英特尔等一众公司持股的HERE。

作为欧美市场排名第一的地图和位置服务公司，HERE在十几年前就已经进入了中国市场，并且为绝大部分跨入海外市场的中国企业提供了地图或是位置服务。

虽然声名较百度、高德等图商要小上不少，但HERE显然也是国内地图和位置服务行业不可或缺的一个重要玩家。

那么HERE在中国到底都开展哪些业务？技术能力如何？其给奔驰L3提供的高精度地图与普通ADAS地图又有哪些不同呢？

日前，车东西来到HERE中国总部，与其大中华区总经理兼业务主管奚宁进行了一场深度对话，得以揭开这家低调地图公司的神秘面纱。

车东西主编孙晓寒与HERE大中华区总经理兼业务主管奚宁

一、十几年前进入中国 本土化程度高

见面伊始，奚宁首先向车东西介绍了HERE在中国的团队与业务情况。

HERE成立于1985年，是一家全球化的位置平台业务公司。

HERE的发展分为三个阶段，早期其业务焦点在汽车行业，主要做汽车的电子导航和数据。到第二阶段，其业务从汽车导航演变成汽车加上个人电子消费品的导航以及位置支持业务。目前，HERE转变成了一家为了支持万物互联、自动驾驶，把自动化和数字化融入到生活和出行之内的平台化企业。

2007年，HERE进入中国市场，主要是向国内市场引入标精、高精地图的技术标准、手段以及相关应用，也帮助那些进入中国市场的国际车厂为用户搭建无缝的导航驾驶体验。

HERE在中国的办公机构主要分布在北京、上海和台湾。北京公司主要是市场销售、技术支撑以及研发的团队；上海公司主要负责市场跟售前的工作；台北的团队相对更大，主要也是提供售前、市场以及研发的工作。

同时，HERE与四维图新成立了一家合资公司图新瀚和，该公司的工作主要是提供中国的产品，地图导航等，还为车厂等客户提供运营和工程支持。

目前HERE在中国的团队大概有60~70人，团队的员工大部分都是中国人，给客户提供产品或者服务时都能无缝沟通。“我们是一家本土化能力很强的公司。”奚宁说道。

HERE最近的一个大事件是为奔驰的L3自动驾驶系统提供了高精地图。奚宁告诉车东西，L3级自动驾驶所需的高精度地图与普通ADAS地图有所不同，与L2相比，L3级自动驾驶使用的是HDML的地图，行业标准和自动化的生产程度都区别于传统地图。

L3级的高精地图更丰富，包含了障碍物等道路路面的状况信息，还有天气和标识等动态的信息。

由于疫情和车厂发展放缓等原因，奚宁预测至少到2025年L3级自动驾驶才能逐渐落地。

二、业务重心是帮助中国企业出海 营收每年增长超50%

2015年左右，HERE在中国市场开启了一项新业务——服务中国企业出海。

大约在2010年之后，中国企业出海开始呈现出一个上升的趋势，首先从非汽车行业开始，之后汽车行业也出现了出海的势头。因此，HERE的一部分业务就转为为出海企业赋能，帮助这些企业提供海外的位置导航、数据，使他们的产品和服务，能够在国外快速落地。

连云港港口等待出口至欧洲的新车

HERE主要有两类客户，一类是外国企业进入中国的，这类海外客户需要用到中国地图和平台，做在国内市场业务的落地；另一类是中国需要出海的企业。

在Inside out和Outside in两类业务的比重上，奚宁表示出海业务的比重相对更大，这是因为HERE在海外地图市场有很大的优势，而国内的地图市场无论从产品、技术还是模式已经非常成熟了，因此国内的竞争会更激烈一些。

“现在国内的头部企业，不论是汽车行业、互联网行业还是制造行业，所使用的海外地图，可以说绝大多数都是HERE。”奚宁告诉车东西。

到今天为止，HERE从中国出海客户上获得的营收已经成为其在全球市场增长的重要“发动机”。

业务规模上，奚宁表示出海的营销额基本上每年能够实现50%以上的增长，而且这种增长已经持续了大约4～5年的时间，其中的一个趋势是非汽车行业营销额度的比重在逐渐增长。

此外，奚宁也向车东西分析了出海的整体情况，他表示汽车行业跟非汽车行业出海的路径不同，汽车行业内电车和油车的出海路径也不同。

奚宁表示，目前HERE不仅在服务中国企业出海，也与很多专门做出海服务的企业合作。这些企业也在使用HERE的产品来帮助第三方出海。出海现在仍然是一个蓝海市场。

从出海趋势上讲，最开始出海的企业是互联网和制造业的企业，如一些手机品牌，最近两年汽车企业也开始加速出海。

据奚宁介绍，虽然中国车企在加速出海进程，但油车和电车的出海路径并不一致。

油车方面，从2020年开始，油车出海就已经呈现出一个异常活跃的情况，其中的一个特征就是，油车出海大部分是从发展中国家开始落地的。主要的车厂会优先选择诸如拉丁美洲、东南亚、非洲、俄罗斯和印度等地区和国家为主。

而电动汽车的出海路径则有所不同，电车车厂的路线图是先从成熟市场、发达国家开始，尤其是北欧和北美这两个地区。

另外从车型上看，前几年出海的车型往往以低端车型为主，这些车型没有导航，但现在需要导航的车型出海比重在快速增长，出海车型的等级和车联网功能都在提升，车企也在提供多元化的服务。因此，车企需要在海外建设自己的地图，如停车场的信息等，这就需要HERE的服务。

三、海外市场处于领先位置 地图生产自动化程度高

从团队规模来看，HERE在中国的存在感似乎比较弱。但要是放眼全球，HERE则是妥妥的巨无霸了。

据介绍，欧美市场上，每10辆车中有8.5辆车的导航和地图在使用HERE的服务，全球共有超过1.5亿辆汽车在使用HERE导航。

“根据第三方的大部分报告，基本上可以说HERE在国外的地图行业是排名第一的。”奚宁告诉车东西。

1月13日，Counterpoint Research的行业分析师将HERE Technologies列为全球排名第一的位置平台，在Counterpoint的功能和产品年度排名中，HERE位列25家全球最大位置数据供应商首位。

关于为什么HERE能够持续长期保持在一个领先地位，奚宁总结了两大因素。

第一点就是HERE是一个专攻地图的企业。“我们的很多友商也好，对手也好，他们的业务模式其实更泛，大部分在做To C的消费市场或是电子导航仪这种导航业务，其他可能以APP或者搜索业务为主，这些企业的主营业务都不是地图。”奚宁表示。

奚宁表示，HERE在地图领域拥有最多的产品的属性跟维度——从3D地图、室内地图、实景地图、ADAS地图甚至最后一公里配送的地图，HERE都有。

HERE的ADAS地图

第二个因素就是多年来，HERE一直采用的战略是站在巨人的身后，不直接去触碰最终的用户，其商业模式也主要是B to B的模式，而非B2C的模式。HERE不去直接触碰C端客户，就愈发会得到B端客户的信任，从而促进业务的良性发展。

HERE够在欧美市场雄踞第一，与其技术领先性密不可分。奚宁表示，HERE正在逐渐完成地图的自动化生产流程。到2023年年底，地图自动化生产的比重将提升到95%以上。

在采集方式上，除了专业采集方式之外，HERE也会利用众包的方式采集标准数字地图和高精地图数据，如通过IoT设备、手机应用等采集数据，实现数据的积累。准确度上，将由专业团队进行核实。

结语：自动驾驶离不开图商的支持

汽车智能化、自动化是大势所趋。未来，自动驾驶汽车将越来越多，应用的领域也会越来越广，自动驾驶商用的背后，一定离不开地图厂商的支持。

HERE作为专业的位置数据和软件供应商，为全球车企提供了标准数字地图、ADAS和高精地图，推动了汽车迈向完全互联、电动和自动化的脚步。要解决自动驾驶，一定离不开图商的支持。