同样的车为什么有的省油有的费油？汽车省油的关键点在哪里？

今天有网友问我，为什么搭载同样排量的发动机、同样型式的变速箱，车型大小也差不多的车，有的车省油，有的车费油？特别是国产车与合资车对比，在油耗方面明显吃亏，这究竟是为什么呢？汽车省油的关键点究竟在哪里呢？

这个问题其实挺复杂的，涉及到的方面非常多。下面老侯就以自己的理解，来给大家分析一下，汽车省油的关键点在哪里。

1、发动机热效率：发动机本质上是是一个能量转化工具，汽油发动机就是把汽油中所含有的化学能转化为机械能对外输出做功。但是能量转化不可能是百分之百的，其中必然会有能量损失。燃料中的化学能有多少能转化成机械能，就是我们常说的发动机热效率。现在的汽车发动机热效率普遍在35~40%之间。显然，发动机热效率越高，可以用较少的燃料释放出较多的机械能，汽车自然就省油了。

在现阶段，汽车发动机还是国产车的一个短板，不论是在热效率还是在可靠性、动力性方面，与主流的合资车还是有差距的，这是国产车油耗高的一个重要原因。

2、传动系统机械效率：发动机发出能量，要经过离合器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后才能驱动车轮运转，这个过程中有机械摩擦损失、液力损失、零部件变形损失等能量损失，并不能百分之百传递到车轮上，这些能量损失会以热量的形式散发出去。最终车轮上得到的能量与发动机发出的能量的比值，就是我们所说的传动系统机械效率。显然，传动系统机械效率越高，汽车的油耗越低。

现在汽车的传动系统机械效率一般在85~95%之间，与变速箱的型式有直接关系。其中手动变速箱传动效率最高，双离合变速箱次之，随后是AT变速箱，CVT变速箱传动效率最低。在这方面国产车与合资车差距不大，四驱车的传动效率比两驱车要低一些。

3、动力总成的调教：发动机与变速箱组合体统称为汽车动力总成。二者协调配合工作，是保证汽车正常行驶的重要因素。发动机发出的动力，需要由变速箱分配出去，这个动力分配的过程，就是所谓的动力总成调校。特别是自动变速箱，如何让发动机负荷、转速与变速箱档位、车速协调同步，是一个非常复杂的学问。如果协调不好，就会有大量的动力浪费掉了，汽车油耗自然就高。

自动变速箱的换挡过程，包括动力解耦、档位切换、动力结合等几个步骤，在这个过程中会有动力流失，显然，档位切换速度越快，动力流失得越少，油耗就越低。双离合变速箱之所以省油，就是档位切换速度快，动力流失少；而CVT变速箱没有明显的档位切换，动力传输几乎没有中断，并且能让发动机始终工作在最佳转速区间，所以搭载CVT变速箱的车型，虽然传动效率低，但是油耗并不高。此外在换挡过程中，发动机为了与变速箱档位、车速等协调配合，要适当的补油或减油，这个补油或减油的时机与数量，就是一个非常大的学问。在这方面，国产车是一个短板，与合资车有较大的差距。这个调校能力是需要时间与经验积累的，无法一蹴而就。

4、汽车行驶阻力：汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡路阻力。如果汽车匀速行驶在平直的道路上，就只有滚动阻力和空气阻力。对滚动阻力影响较大的是轮胎，汽车使用不同的轮胎，会有不同的油耗。此外车轮轴承的预紧度、刹车系统的阻滞力等，也会影响滚动阻力。在这方面，鼓式刹车的阻滞力要小于盘式刹车，现在某合资品牌电动车，后轮就使用了鼓式刹车，很多人都说这是减配、节约成本，其实这是降低滚动阻力的一个手段。衡量汽车滚动阻力大小的简单方法是空挡滑行距离，把汽车加速到一定车速，然后挂入空挡滑行，滑行的距离越长，滚动阻力越小。

影响空气阻力大小的主要因素是汽车的空气阻力系数，也就是风阻系数。现在轿车的风阻系数一般的0.24~0.28，SUV的风阻系数一般在0.28~0.32。风阻系数越大，汽车行驶遇到的空气阻力越大，油耗自然就越高。影响风阻系数的主要因素就是汽车的外形，还有底盘的平整度以及空气在车身上的流向。大家看SUV高大威猛，但是它的风阻系数较高，油耗自然也低不了。在车身设计方面，国产车与合资车也是有一定差距的。

5、汽车的重量：车重对汽车油耗的影响也是较大的。一般来说，汽车每增加100kg的重量，就会增加5%的油耗，所以现在各大车企都在做汽车轻量化设计。需要注意的是，汽车轻量化并不是简配或者单纯的节约材料，而是在保证结构强度、保证行车安全的基础上，设计更精巧的结构，或者使用更轻的材料（比如铝、塑料等）。在这方面，国产车与合资车也有一定的差距，要达到同样的车身强度，国产车需要使用更多的材料，这也是很多国产车更重的原因之一。

以上就是影响汽车油耗的几个重要因素，都是从汽车设计与制造角度来谈的，没有提到使用因素。其实一辆车的油耗在汽车出厂的那一刻就定下来了，特别是现在的汽车越来越智能，汽车驾驶越来越“傻瓜化”，后期使用因素影响的很小。要想让汽车省油，还得从主机厂里面做起。