1月11日，上汽通用五菱对外公布了2021年销量，全年实销达1760176辆，同比增长13.5%，位居民族品牌单一车企销量第一。其中GSEV（全球小型纯电汽车架构）产品销量452238辆，同比增长160%。看着这份成绩单，相信大家对分管五菱和新宝骏两个品牌事业部的上汽通用五菱副总经理、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛一定是刮目相看，赞赏不已！

可事情总有两面性，五菱有多风光就印证了新宝骏、宝骏有多落魄。虽然官方没有公布了其2021年的具体销量，但估算一下差不多在20万辆前后，这一数据从发布的新车交强险购买数也得到了印证。上险量数据显示，2021年宝骏全年销量为136434辆，同比下降50.79%；新宝骏全年销量为79628辆，同比下降了32.82%。两个品牌全年的销量合计为216062辆，同比下跌超45%，要知道仅宝骏品牌在2017年就年销量过100万辆了。短短4年从宝骏到新宝骏，从百万辆销量到21万辆，薛海涛统管下的宝骏及新宝骏品牌到底经历了什么？

薛海涛与新宝骏也拯救不了宝骏？

众所周知，宝骏品牌于2010年推出，成名于第五年，也就是2015年。在家用MPV开拓者——宝骏730、家用大SUV——宝骏560等明星车型的助推下，宝骏品牌在2015年年销量就已破50万辆；接着了宝骏510、宝骏310、宝骏360等爆款车型的助力下，2016年销量达76万辆，2017年更是一举突破了100万，成为用时最短、最快突破百万年销量的车企，这也成就了五菱宝骏“神车制造厂”、“爆款制造机”的称号。

在巅峰时期，宝骏560与宝骏510是神车哈弗H6的最大挑战者，甚至在一些月份还挑落过哈弗H6，可谓是风光无二。

然而，随着宝骏560撞树被劈开后光环的褪去，在跨越百万巅峰后宝骏迅速进入了跌跌不休的下滑局面。

2018年，在车市首次下滑的大环境下，宝骏年销量跌至87.9万辆；2019年在新宝骏的助力下，宝骏（含新宝骏）年销量也仅为60万辆；2020年宝骏（含新宝骏）更是同比又跌了1/3，进一步下滑到了40万辆。2021年，针对宝骏与新宝骏销量的不断下滑，上汽通用五菱对人员构架进行了调整，五菱和新宝骏两个品牌事业部全部由薛海涛统管，然而这一调整并没有让新宝骏（含宝骏）的销量有所回升，2021年其全年销量还是下跌超过了1/2，降到为21.6万辆……

从2017年的百万辆，到2021年的21万辆，宝骏（含新宝骏）为何一个百万级车企在短短四年就沦落到生死存亡的边缘挣扎品牌。

是低价低质毁了宝骏还是另有原因？

当然，不管是五菱还是宝骏能能成“神车制造厂”，阿贵君认为有两个原因：一个是善于发现新市场，定位精准；一个是懂得年轻消费者的心——便宜。所以不管是五菱还是宝骏其多数产品都在10万以内，无论是早期的宝骏730，还是后面的宝骏560、510等车型，它们的售价区间都位于10万元以内，主要集中在6-8万元左右，而宝骏310 更是在5万以内……

这在那个时候成就了宝骏，同时也害了宝骏，毕竟至今为止其还是低价低质的代名词。哪怕2019年为了品牌向上推出了新宝骏，新宝骏也无法摆脱宝骏的阴影。其首款SUV——宝骏RS-5指导价突破了10万，为9.68万-13.28万元，可上市后却一直不温不火，这多少影响了其后面的车型。自2019年新宝骏推出以来，共推出了包括RC-5、RS-3、RM-5、RC-6及E200、E300（现迭代为KiWi EV）、新宝骏Valli向往等车型，可再难复制当年宝骏的成功，2021年的全年销量仅为惨不忍睹的79628辆。

特别是2020年央视“315晚会”上，宝骏因变速箱存在明显异响没得到妥善解决而成为了汽车行业唯一被点名的品牌，事后宝骏汽车虽然声称对产品质量负责，但已伤了消费者的心，仅存的一点好感正慢慢消失了。再加上2017年的宝骏560撞树事件所引发的产品质量与安全质疑及宝骏多次进行召回却解决不了变速箱故障等原因，让宝骏汽车及新宝骏走向了没落。

更令消费者伤心的是，宝骏汽车厂家的“朝三暮四”，比如宝骏560出事后不久车型停产了，厂家推出了宝骏530，可宝骏560却成了“无家可归”的流浪汉，推出是推出新宝骏后，宝骏产品迟迟不更新、不升级，仿佛进行了自生自灭的阶段。这也让前期支持宝骏、购买宝骏的消费者伤透了心，甚至有不少消费者因此选择了转卖车型或换购其他品牌车型……

贵言堂：

都说罗马不是一天建成的，当然宝骏汽车也不是一天没落的，究其原因有很多很多。但有一点可以肯定，低价低质是其跨越百万的王牌，同时也是其没落的最大根源所在。

当然，车型定位也好，产品质量也罢，林林总总说到底还有其品牌掌舵者——薛海涛也难辞其咎。一味地追求低价低质，宝骏沦落至今天也在情理之中，正如连安全气囊都没有的神车五菱宏光MINI EV也免不了要召回。