在快被遗忘时回归 全新蒙迪欧还能一战吗？

全新福特蒙迪欧(参数|询价)已正式发布，根据官方的说法，新款蒙迪欧将会在年内上市。或许大家都已经忘记了现款蒙迪欧是哪年上市，但蒙迪欧曾经的辉煌无法被否定，也是少数能站在第一梯队的美系轿车。可惜的是无论是国内还是全球车市，SUV的占比都越来越高，近些年已经对轿车市场进行了不少的挤压，部分品牌甚至在某些市场直接取消轿车业务，福特便是其中的代表。如今当你打开福特的美国官网，已经无法看见任何一款轿车在售，“CAR”这个类比也仅剩下Mustang(参数|询价)一员。全新蒙迪欧这样“逆势而上”，多少还是让人充满期待，但阔别战场已久的蒙迪欧，能否让车系重回主流视线？

蒙迪欧最早以进口的形式进入国内，接近30万元的售价高于同时期的合资B级车，虽然也获得了一些知名度，但在销量上只能说是小打小闹，目前也基本在旧车市场上消失。第二代蒙迪欧在2004年国产上市，不但采用全球同步的技术，并且在定价上也颇具诚意。而这代车型也颠覆了国人对美系轿车的认知（虽然这款车是实打实的欧洲车），扎实的底盘调教，加上大气的外观内饰设计，在面对当时市场上的实力车型，如雅阁(参数|询价)以及凯美瑞(参数|询价)等对手都没有惧色。凭借欧洲车的驾驶感受，以及不错的硬件质素，这代国产的蒙迪欧可以说是真正进入大众的主流视野。

第二代车型的成功也让福特充满信心，第三代的车型也同步上市，或许是为了突出新车，蒙迪欧加入了“致胜”作为后缀。这代车型则让蒙迪欧奠定了运动轿车的定位，初期上市的车型直接沿用欧洲版的外观，原厂雪花轮圈加上运动套件的设计独具一格，而恰逢当时消费转型，年轻消费群体崛起，蒙迪欧的运动化定位也正好符合市场趋势。

第四代车型的推出自然是顺理成章，其诞生的日子也是福特在中国最春风得意的时期，各个级别的车型都有不错的市场表现，采用“马丁脸”的蒙迪欧，自然活的相当滋润。这代车型由于造型的原因，在亮相时就有足够的关注度。加上前期全系2.0T动力，延续系列优势的底盘调教，上市初期可谓是顺风顺水。

但2014年后几年的车市也发生了较大的变化，小排量涡轮增压的普及，对手也纷纷走年轻运动风格来迎合市场。拥有“真运动底子”的蒙迪欧反倒因为空间等劣势，慢慢成为市场的边缘产品，加上Ecoboost发动机虽然动力不错，但经济性比对手相差不少，加上品控方面的问题导致投诉上升，蒙迪欧渐渐从主流买家视野中淡出。再有就是由于SUV的崛起，轿车生存空间被进一步缩窄，美国市场上则苟活到2020年。而国内市场上，第四代蒙迪欧却始终没有换代的消息，目前处于仅有两款1.5T车型的养老状态。

纵观蒙迪欧在国内的历史可见，蒙迪欧在国内市场可谓是高山低谷，对比起曾经的辉煌，第四代车型在中后期的日子确实不好过，从2013年上市后，除了进行了中期改款外，就没有什么大动作，加上美国市场的Fusion（美版蒙迪欧）都已退出市场，大家纷纷猜测这个车系是否会消失。

虽然蒙迪欧在国内市场上的态度多少给人“摆烂”的感觉，但随着测试车的谍照不断曝光，以及国内申报图等多方面的信息披露后，意味着时隔近9年后，蒙迪欧也将迎来自己的改款。从目前曝光的图片来看，全新蒙迪欧在外形上使用了最新的设计语言，前脸使用了EVOS(参数|询价)相同的设计风格，个人认为相比起EVOS那种张牙舞爪的感觉，略微收敛后放到蒙迪欧上要更合适些，尤其是配合更低的车身后，更容易接受得多。

而侧后方的设计也不走寻常路，整体尺寸相比起第四代车型有所增大，但视觉上则更加紧凑。由于轴距相当夸张，尾箱的比例被进一步缩小，有种掀背车的感觉，加上增加了隐藏式门把手，以及展示车型使用的19英寸轮圈后，拥有一种肌肉感。车尾设计上也是专注运动性，鸭尾造型加上贯穿式尾灯，显得十分干练紧凑，完全不像常规行政轿车的设计。

内饰上则会使用EVOS一样的超大屏幕，整个屏幕延伸至到两边的中控台，主打科技感以及智能化。内饰上则没有外形那么让人惊艳，毕竟有EVOS打底，这样的内饰设计更像是新能源车型，也更符合年轻人的偏好。

就目前的静态展示来说，新的蒙迪欧的改变可以说相当彻底，无论是外形还是内饰都十分“能打”，就个人而言还是相当欣赏新蒙迪欧的设计风格，既能保证自己的独特风格，同时又合理运用了很多时下流行的元素。机械参数方面目前还没有具体的资料，不过从申报信息来看，其也将会采用与EVOS相同的2.0T发动机，最大功率238匹，在数据上还是不错的，与之搭配的8AT目前也服役在旗下众多车型上，对于其驾乘表现还是有所期待。

新款蒙迪欧的发布，为急需新血的福特产品线添加了新活力，毕竟长时间没有换代计划，加上北美市场的退市，对蒙迪欧的命运持悲观态度并不奇怪。这次新的蒙迪欧选择在中国进行首发，高情商的说法是重视中国市场，但从侧面来看更多的是透露着无奈。从2021年国内B级轿车的销售数据来看，国内市场对于传统轿车依旧拥有强烈需求，排名前十的B级车2021年销量都超过10万台，证明B级车市场依旧会是未来各大厂商的“香饽饽”，与其他地区相比依旧拥有足够的潜力，福特自然不会放弃这个主要战场。

可是纵然是一款充满诚意的新车，但蒙迪欧想要突围而出，前面依旧拥有重重难关。最直观的一点，自然是蒙迪欧这个车系，福特品牌近年来的进取有目共睹，不但独家在国内推出了海外车迷都眼馋的EVOS，像锐际(参数|询价)这样的新力军加入，也让整个福特品牌呈现出可喜的上升态势。当习惯了福特着力SUV后，对于蒙迪欧的突然更新，大家多少会感到错愕，纵使蒙迪欧在过往业绩辉煌，可如今蒙迪欧这个名字更多的存在于二手车市，而不是新车的名单中。要唤起消费者的兴趣，光有好看的新车并不足够，如何重新建立消费者的信心，以及重新塑造蒙迪欧的形象，是福特需求迫切，却需要时间的任务。

再者，如今的B级车市场与过去相比已完全不同，蒙迪欧除了要面对昔日的对手，更要面对虎视眈眈的新能源车型。无论近年来强势的日系三强，还是群众基础强势的欧洲品牌，合资中端品牌的对手没有一个是省油的灯，无论是知名度还是产品力都没有绝对的弱者。而像蒙迪欧这样定位偏向运动的车型也不少，甚至有单纯以运动为卖点的车型。面对市场上的竞争对手，蒙迪欧的竞争力如何，目前还是未知之数，以纯燃油车型主打智能化的理念无疑是创新的，对于消费者需求的把握可以说慢慢有了感觉，可考虑到蒙迪欧车系目前在市场的尴尬处境，一定程度上也会影响新车的表现。

从产品的角度，目前全新蒙迪欧的整体产品力表现还是留有悬念，不过以EVOS的表现来看，对于全新蒙迪欧的产品力还是可以期待的，甚至有可能会有所惊喜。而从市场的角度，虽然影响力大不如前，但瘦死的骆驼比马大，整体回暖后的福特在品牌上依然具有优势，相比起一些“1级”起步的品牌也要强上不少，一定程度上可以唤醒一些潜质的用户群体。

重启蒙迪欧车系也意味着，福特对全面复兴国内市场的决心，从EVOS开始投放更多适合国人需求的新产品，至少在态度上是可以给予肯定的，在消费者的角度上也将有更丰富的选择。回到最初的话题，蒙迪欧想要重回巅峰，现阶段看来是并不现实的，蒙迪欧需要更多的沉淀，才能重新建立对它乃至整个品牌的信心，时间是福特最需要的，也是它最缺少的。