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赶上末班补贴,不要里程忧虑,三款插电式混动车型推荐

GO车情报员 3557浏览 2022-01-21

时间来到了2022年,也是国内新能源补贴政策实施的最后一年,对于有购买新能源车型意愿的消费者而言,已经算是迫在眉睫的时刻。然而纯电车的争议声不断,不是续航缩水就是充电排队,一副苦不堪言的景象,也劝退了不少潜在用户。这时,一辆可油可电,没有里程焦虑,油耗又很低的插电式混动车,成了大部分用户的选择。不仅可以享受新能源补贴,还有不限行的绿牌,今天就为大家推荐三款热度不低的插电式混动车型。

赶上末班补贴,不要里程忧虑,三款插电式混动车型推荐

新时代新技术 魏牌玛奇朵(参数|询价) DHT-PHEV

玛奇朵 DHT-PHEV是基于柠檬智能DHT系统打造而来,属于柠檬智能平台架构,可以说是“真正的”新能源车。

赶上末班补贴,不要里程忧虑,三款插电式混动车型推荐

外观的造型保留了燃油版玛奇朵DHT的整体设计,整个前脸有着很高的辨识度。六边形的大嘴中网内部均采用镀铬材质搭配竖条状的车标,看起来很有气场。犀利的大灯组搭配前包围两侧激进的导流槽造型,十分运动。

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车身侧面依旧是咖啡家族的设计语言,整体的感觉年轻运动,尤其是车窗的下沿线条微微向上。在车身的右侧配有充电接口,这是和燃油版车型最大的不同。车尾的造型平直有力,依旧是传统的分体式尾灯,内部灯珠的排列和前大灯组的日行灯样式保持一致,点亮的效果非常不错。采用隐藏式的排气布局,高位刹车灯和后雾灯均设计成和车标一样的样式,很有辨识度。

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内饰的整体设计简洁明快,中控大屏的尺寸绝对会让人爱不释手,全液晶仪表尺寸不是很大,不过显示效果还算细腻,搭配AR-HUD一起使用效果出色。中控台大面积采用皮革包裹,档次感营造的不错。车机系统非常丰富,不仅可玩度非常高,还支持语音控制,手机互联,OTA升级等等。

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2710mm的轴距,给后排带来了不错的乘坐空间。虽然后排地台中央也有凸起,不过几乎不影响中间乘客乘坐。座椅也采用了同前排一样的双色拼接,使得整个车内的氛围更加的时尚年轻。

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玛奇朵 DHT-PHEV搭载了长城自主研发的DHT系统,发动机和两台电动机通过一个平行轴2挡减速器机构连接,通过离合器来调节不同部件之间的动力输出关系,可以实现EV模式、串联、并联模式。由1.5L自然吸气发动机和一台115kW的电机组成,电机采用前置布局,纯电NEDC的续航里程可以达到110km,混动模式下百公里油耗0.8L,馈电模式下百公里油耗4.4L。

推荐理由:时代的产物,专属平台打造,合理布局电机和电池,可以提供更好的能耗表现。16.68~17.78万元的售价处于合资品牌SUV车型的入门槛,但是相同的价格下,传统燃油SUV可能仅仅只能满足驾驶,并不会带来良好的体验。而玛奇朵 DHT-PHEV则可以带来更多科技的体验以及更少的花费。

政策下的产物 本田CR-V(参数|询价) PHEV

作为一台PHEV车型,本田CR-V PHEV版本的外观设计真的是太低调了,根本无法一眼看出和普通燃油版的区别,只能通过车尾的尾标去辨识。

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前脸的造型和燃油版保持高度一致,中网上半部分采用镀铬包裹的横幅条造型,下半部分则是黑色蜂窝状造型,整个中网融合两侧的大灯组,精致感和运动感都没有落下。下包围被一条银色饰板整体贯穿,有着很高的辨识度。

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车身侧面造型也是非常熟悉,车长和车宽相比起燃油版车型有所加长,但是车身高度减少了,轴距依旧2660mm。车尾的造型没有刻意的和燃油版车型区分,尾灯一直延续到车顶,点亮之后有着不错的辨识度。当然车尾的PHEV尾标证明了它的身份。

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本田这套内饰设计,大家应该非常熟悉,老三样,隔断式的液晶仪表,7英寸中控大屏以及按键式电子挡把,中控台还用上了部分哑光木纹饰板。相较于老款CR-V而言,这套内饰设计真的年轻了不少,只是少了那一份新鲜感。

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本田一直被誉为空间魔术师,所以后排的乘坐空间表现相当出色,尽管轴距在数据层面只有2660mm,但是实际乘坐体验还是非常宽敞的,美中不足的就是后台中央依然有凸起,影响了后排中间乘客的体验。

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本田CR-V PHEV车型搭载了SPORT Hybrid e+系统,也是基于本田的i-MMD混动技术开发而来。由2.0L自然吸气发动机和一台135kW的电机组成,电机采用前置布局,所以没有四驱车型。这台车的纯电续航里程最高可达85km,油电混合模式下,官方给到的百公里油耗仅为1.3L,馈电模式下的油耗也只有4.6L左右,所以如果你只是日常通勤上下班,那么纯电模式足矣,面对这么低的油耗,一场说走就走的旅程也可以马上安排。

推荐理由:本田i-MMD是一套非常可靠的油电混合系统,基于它打造而来的CR-V PHEV车型就有了非常强有力的背书,27.38~29.98万元的售价不能算很便宜,但作为一台合资品牌的插电式混动车型,可以免去你找不到充电桩以及里程焦虑的烦恼,也是不错的选择。

燃油版双胞胎 丰田RAV4荣放双擎E+(参数|询价)

同本田CR-V PHEV版本一样,丰田RAV4荣放(参数|询价)双擎E+也是基于燃油版车型打造而来,如果和燃油版停在一起真的会傻傻分不清。

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外观的设计高度还原燃油版的整体造型,平直有力的前脸造型,通过丰富的折角造型,凸显力量感。车标内部融入了蓝色点缀,凸显其新能源车的身份。

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车身侧面依旧是熟悉的造型,C柱的断点设计,使得整车更加年轻时尚。侧面线条整体微微上扬,有着不错的力量感。充电口被设置在车身右侧,这也是和燃油版最大的不同。车尾配备了一个小型扰流板,尾灯并没有采用流行的贯穿式设计,两侧的尾灯由一个镀铬装饰条相连接。下包围也采用了与车身不同色的设计,并搭配了双边共两出的排气造型。

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内饰的造型也保留了燃油版的设计,功能区域划分合理,整体的造型依旧是丰田的居家风格。即使这是一台新能源车车型,依旧没有全液晶仪表,中控大屏的系统也不支持语音控制,似乎和时代有点脱节。不过在功能配置上比较出色,有前排座椅加热,HUD等实用配置。

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这台车的轴距达到了2690mm,提供给后排不错的乘坐空间。后排中央地台有微微凸起,不过好在凸起的宽度足够成年人双脚放上去。全系后排都标配座椅加热,这一点是加分项。

赶上末班补贴,不要里程忧虑,三款插电式混动车型推荐

RAV4荣放双擎E+搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统,顶配车型采用前后双电机布局,提供电子四驱,纯电NEDC续航里程为87km,而另外两个车型均采用单电机前置布局,纯电NEDC续航里程为95km。官方给出的油电混合状态下油耗最低仅为百公里1.1L,馈电模式下百公里油耗最低仅为5.2L。

推荐理由:由于RAV4荣放双擎E+是基于燃油车型打造而来,外观和内饰几乎没有任何变化,但24.88~29.68万元的售价相比起燃油版高出不少,不过你可以享受到更低的油耗,更强的动力,还有一张免费的新能源牌照。如果你有四驱需求,那么顶配车型也值得一试。

全文总结:就在新能源车刚兴起的时候,国内的插电式混动车型可选余地不是很多,合资品牌的价格高高在上,自主品牌又缺乏一定的技术储备。但如今自主品牌的技术储备早就不像当年,虽然合资品牌也在不断的推出各自的插电式混动车型,除了上述的两位还有奕泽(参数|询价)混动等车型,不过很多都是基于油改电的产物,很多时候只是为了完成插电式混动而硬塞入电机和电池,导致纯电续航一般,能耗表现也不低,而像以玛奇朵DHT-PHEV、比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)为代表的的国产自主研发插电式混动车型,完全基于电气化架构打造,有别于油改电的车型,无论是能耗还是纯电续航表现都要优于合资品牌,而且车机系统也是与时俱进,符合目前互联网时代的潮流。随着技术不断的突破,未来还会有更多的国产品牌带给我们更多实力产品。

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