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宁德时代入局换电,我们该买换电车型吗?

EV情报 1666浏览 2022-01-21

1月18日,宁德时代全资子公司“时代电服”正式宣布进军换电市场,并推出了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。据宁德时代介绍,组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三部分组成,未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。

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其中“换电块”由“巧克力块”电池组成,其采用了宁德时代最新的CTP技术,电芯由低密度的三元材料构成,单个模块能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超325Wh/L,单块电池可提供约200公里的续航。另据宁德时代称,车企无须调整底盘,“巧克力块”电池可以通过统一的换电支架实现对A00到C级车型的全面覆盖,同时“巧克力块”电池可以适配全球80%已经上市或未来3年要上市的车型。

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快换站具有占地小、容量大、换电快等优点,一个快换站仅需占用三个停车位,而换电站可以储存多达48个电池块,单块电池换电时间约1分钟,整体换电体验接近于燃油车加油。APP则承担了换电平台中不同模块之间的连接,包括人、车、站之间的相互连接。

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其实宁德时代此次在换电模式的设计上并无新意,但考虑到宁德时代的巨大体量以及换电行业的现状,此次EVOGO的推出或许是换电行业转向的节点。那么身为电池市场霸主的宁德时代,为何会切入进这条新赛道?


一、风口再起,充电市场体量巨大

2021年,我国的新能源汽车销量达到352万辆,国内的新能源市场迎来了爆发式的增长。伴随着新能源汽车的大热,动力电池的全年累计产量达到了219.7GWh,同比增长163.4%。

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面对体量巨大的充电市场,目前主流的充电模式却未能满足车主的补能需求。据中汽协统计数据显示,截至2021年内新能源汽车保有量达784万辆,全国充电设施保有量达261.7万台。其中,现存充电设施绝大多数为充电桩。

虽然2021年充电桩增速较快,且部分充电桩具备公共属性,但目前充电设施数量与补能需求之间仍存在较大的缺口。加之现电池技术在充电效率仍存在瓶颈,许多车主在节假日等特殊情况下,常常发生多位车主争抢同一充电桩的尴尬场面。

在此局面下,换电站显然就是一个优秀的辅助补能手段。相比于充电桩,换电站通过机械臂更换电池,可大幅缩短补能时间。正常情况下,单次换电的平均时间不超过5分钟。

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但换电站的劣势也极为明显,即前期成本较高。据广发证券发展研究报告中心测算,单个综合型换电站的前期投入成本约250万左右,单一型换电站约200万。更高的前期投入,使得换电站需要更长的资本回收时间,对于运营商的资金门槛要求较高。

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目前在换电行业中,已入局的厂商有蔚来、北汽、吉利、伯坦科技等,但由于至今仍缺乏统一的行业标准,厂商们各自为战,换电站的使用率难以达到盈利门槛,故目前换电站仍未迎来大规模发展。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示,截至2021年底,我国换电站仅1298座。

但也在2021年,换电行业大新闻不断。2021年8月,中汽协出台《电动乘用车共享换电站建设规范》;2021年11月,《电动汽车换电安全要求》正式颁布;奥动、蔚来、伯坦科技等营运商相继公布了在未来对换电站的扩建计划;吉利、广汽、北汽等主机厂相继发布自家换电车型……政策、资本、技术历经了多年积累,换电行业可能面临新的风口。而宁德时代选择在此时入局,小编认为还有更深层的原因。


二、储能为王,换电行业的深层逻辑

当前新能源汽车的快速发展,正是我国能源发展战略大转向的一个缩影。在“十四五”发展规划中提出,推进能源革命、完善能源产供销体系、建设智慧能源体系、加快发展绿色经济,力争在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。

在新一轮的能源革命中,电力储备设施是核心的中转系统。在上游能源收集阶段,光伏、风电、潮汐等可再生能源都存在收集效能慢、设备分布广的特性,相比于简单直接的火力发电,再生能源发电对电力储备设施提出了更高的要求。另外在下游的能源交易市场、能源分配系统中,精细化的能源管理也需要凭借储电系统的智能协调。

回到换电行业本身,倘若换电体系大规模展开,换电站内将存在大量的动力电池。基于对电池的全生命周期管理,换电站本身将作为储电体系中的重要一环。

对于储电体系而言,换电站可以成为分布式储能工程的一部分,与太阳能、风电系统相配合,有效吸纳可再生能源的不稳定发电量,实现对储电体系的容量拓展。智能化换电站的用电数据,也可以作为电力数据的有效补充。

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对于电网本身而言,换电站具备一定的稳流效应。与充电桩只是单纯的放电机构不同,换电站因为在用电管理上存在冗余空间,可以选择在电力波谷充电,类似于各地水网中的“小水库”,实现电力的调峰填谷,一定程度上降低电网负荷。

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针对宁德时代,在面临动力电池成本上涨、产品利润遭压缩的行业前景下,探索一条新的业务路线迫在眉睫。宁德时代作为一家电池生产商巨头,换电业务可以实现自身从电池生产到电池回收的产业闭环。同时凭借自身的体量,宁德时代也可以在未来换电行业核心标准的制定上争取更多的话语权。

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三、结语

有机构预测,到2025年换电车型占比将达到30%,换电站数量将超过1万座,由此对应将带来300亿元的市场规模,宁德时代的切入换电赛道的时间或赶在了换电模式高速发展的前夜。

但就目前的换电行业而言,在电池包、电池接口、换电技术等核心标准上仍未出台官方文件,换电行业仍处于各家厂商跑马圈地的阶段,各家厂商也不想抛弃手头上现成的换电技术。在车型上,现存的换电车型多集中于商用领域,在乘用领域除了蔚来外,其余品牌支持换电的车型屈指可数,消费者购买新车时也基本上不考虑能否支持换电。

可以说,现在谈论换电模式在新能源市场是否普及还为时尚早,虽然宁德时代的入局再次引发了人们对于换电行业的关注,但在新闻背后,主机厂商的车型跟进与换电场地的后续基建才是换电行业能否起势的关键。最后对于换电,小编只想说:未来可期,仍需努力!

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