具备完整的NOA和AEB全栈自研能力，理想汽车何以脱颖而出？

理想获近日，全球领先的L4级自动驾驶科技公司文远知行WeRide宣布，目前在公开道路上的自动驾驶里程已突破1000万公里！对于这家科技公司而言，能取得这样的成就，值得称赞。

无独有偶，最近理想汽车CEO李想在微博上也公布了一个好消息：2021款理想ONE在12月份交付了NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能（主动安全），这让理想成为了继特斯拉和小鹏之后，全球第三家可实现全栈自研的汽车品牌。那么，理想到底是怎么做到的？

坚持自研，理想打造核心竞争力

正常情况下，大部分车企在智能驾驶方面，会选择供应商打包的成熟感知方案；但理想却“与众不同”，选择坚持自研。理想为什么会做出这样的选择？

要知道，在理想汽车成立之初，需要面对资金短缺、人员储备不足、技术经验缺乏等一系列问题；在这样困难的情况下，理想选择购买供应商提供的方案，也是情有可原。但在理想看来，购买的方案始终是别人的，不是自己的，理想就要做自己的智能辅助驾驶方案。

为了这一目标，理想投入了大量的人力、物力和财力；功夫不负有心人，从开启智能驾驶全栈自研到交付车辆，理想团队只用了一年的时间。而且，理想也打造出了自己的核心竞争力，足以与世界头部新能源车企一较高下。

智能辅助驾驶水平高，用户体验感较好

现在市面上有各式各样的智能辅助驾驶功能，要在这一众辅助驾驶功能中脱颖而出，理想ONE当然要做到实力过人，首先在硬件配置上，就必须领先一步。

从传感器配置来看，理想ONE配备了全球首颗量产的800万像素车规级摄像头，识别精度达到4K级别，有效可视距离达200米，足以让系统“看得更远”；此外，理想ONE还配备了5颗毫米波雷达，探测范围超过110米，探测角度150度，直接缩小了视觉盲区。

再加上地平线征程3车载AI芯片，理想ONE这套系统的AI性能提升了12倍，从感知到零部件执行动作，只需0.02秒左右。

如此一来，在优异的自研算法的加持下，理想ONE的智能辅助驾驶功能，便能拥有灵敏且全面的表现，并进一步捍卫驾驶者的出行安全。

长期标配，理想ONE有诚意

除了理想ONE，事实上特斯拉、小鹏等车型的辅助驾驶功能也不错，但这些辅助驾驶功能需要选装。

比如说特斯拉用户可能需要多花64000元选装Autopilot功能；小鹏用户则需要加36000元选装XPILOT 3.0软件及升级服务，才能拥有畅快的智能辅助驾驶体验。但对于消费者而言，这几万元的支出，并不算是小数目。

反观理想ONE，则拒绝了选装，并给出了承诺：理想ONE会长期把NOA导航辅助驾驶功能作为标配！要知道，在理想看来，一家人的安全只有标配，没有选配；即便利润减少，理想也想把优秀的安全体验给到每一位用户。

结束语：

能成为全球第三家可实现全栈自研的汽车品牌，理想确实值得称赞；更令我们欣喜的是，理想并没有像部分车企那样，将智能辅助驾驶功能作为选装，而是选择了全系标配，诚意满满。如此有诚意且有水平的理想，在2021年也收获了良好的市场表现：理想ONE在2021年热卖91310台，位居国内中大型SUV销量第一名。

我们有理由相信，奋发向前的理想，在2022年还将持续自己的出彩表现。