作者:陈壹
近日,中国汽车流通协会联合精真估发布了《2021年度中国汽车保值率报告》,其中有两点的讨论度极高。
一是堪称“理财产品”的奔驰G级和丰田埃尔法(参数|询价)。报告显示,奔驰G级三年保值率的达到104.47%,而丰田埃尔法三年保值率的则高达117.76%。换句话来说,这两款产品开了三年以后转手卖掉还能挣钱,堪称名副其实的“理财产品”。
二是力压特斯拉和保时捷、拿下“纯电动车保值率冠军”的五菱。从数据上来看,五菱宏光MINIEV(参数|询价)一年的保值率为85.85%,特斯拉Model X(参数|询价)为85.13%,保时捷Taycan(参数|询价)则为82.41%。相比之下,五菱宏光(参数|询价)MINIEV以微弱优势胜出。此前二手车圈子里有着“新能源汽车只收特斯拉”的传说,如今看来特斯拉的神话似乎被打破了。
如果你对保值率没有概念,那么不妨按照车价来实际换算下。
以宏光MINIEV 2021款马卡龙时尚款和2022款 Taycan为例,前者3.76万元的售价,开了一年以后能卖出3.23万元左右,一年下来贬值5300元,每天贬值14.5元;后者88.8万元的售价,开了一年以后能卖出73.18万元,一年下来贬值15.6万左右,折合每天贬值约427元。
五菱宏光MINIEV之所以能问鼎纯电动保值率冠军,有多方面的原因:
首先,作为去年卖得最好的新能源车型(全年销量395451台),宏光MINIEV强大的市场保有量为保值率奠定了基础;
其次,五菱“舍己为人”的精神也是关键。超低的售价不仅压缩了车型的贬值空间,也压缩了五菱的单车利润。根据业内人士分析,目前单台宏光MINIEV的利润只有89块钱,在“惠民”这块五菱算是玩到头了。当然,在此之外五菱也能获得双积分兜底。
再有,超高的市场人气也是辅因。除了“人民需要什么,五菱就造什么”的梗,五菱螺蛳粉、五菱口罩、五菱&喜茶等跨界产品也已经在群众心中广为流传,这也直接提升了市场对宏光MINIEV的认可。
而在另一边,与宏光MINIEV形成鲜明对比的保时捷Taycan,则有不一样的“保值率心法”。
传统上,售价高昂的纯电动车型保值率都不会太高,不过作为保时捷旗下唯一一款纯电动车型,Taycan在2021年卖得相当不错,全球销量41296台,比911卖得还好。再加上保时捷的品牌护城河,所以Taycan才能收获如此成绩。
当然,去年供应链紧张、缺“芯”减产等各种客观因素的制约,也有力提振了二手车交易热度,从而令宏光MINIEV和Taycan之流出位。
值得一提的是,当下插混车型的势头正逐步上涨,在保值率方面相关产品也有不错的表现,比如保时捷卡宴 E-Hybird版本,一年的保值率高达99.82%,几乎保本;而国内车迷最熟悉的比亚迪汉DM(参数|询价)、比亚迪唐(参数|询价)DM和比亚迪宋(参数|询价)MAX DM,也都分别有81.47%、74.62%和74.05%的保值率。燃油和电动两头吃香的产品,确实大有可为,未来插混车型也许会是二手车市场里的头号宠儿。
最后我们想问,你认为2022年五菱宏光MINIEV的保值率还能如此坚挺吗?欢迎留言探讨。
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