要说互联网的偏见，非三缸机莫属，无数车企再次折戟沉沙，就连一向热销的奇骏也在这里碰了个大跟头。所以对东风日产的全新一代奇骏来说，过去的一年是很不友好的一年，今年日产奇骏又该如何呢？可能要看四缸奇骏了！
奇骏“荣耀”复出，实属无奈
要说日产奇骏，也是响当当的热销车型了，趁其品牌人心，东风日产希望在这款车型上推出新的技术以更新产品竞争力自然无可厚非。比如三缸机，但市场并不以厂家的意志为导向。
从销量来看，2021年东风日产卖出了113.49万台汽车，这其中月销量过万的车型就有轩逸、天籁和逍客。令人寻味的是，奇骏跌出了万辆俱乐部，令人唏嘘。
2021年11月，日产奇骏交出了这款车型这些年来的最差成绩单：2099辆。这么下去肯定是不行的。为了让车型销量有所起色，日产在12月份只好推出四缸机：奇骏荣耀版。
据悉，奇骏荣耀版是上一代车型的复出版本，价格分别是18.93万元和19.28万元，虽然车型不多，但是用意十分明显，无论出于权宜之计还是其他，销量不能太寒碜了。
三缸机真的是洪水猛兽？
按理说，新的技术一定伴随着新的风险，但对车企来说一切都是值得的。毕竟，为了降低油耗，三缸机是很现实的办法。但对用户来说，三缸机通常会被看成四缸机的减配版本，是各种不可靠的技术的集大成者。
所以要想让奇骏有所改善，东风日产就得想出有说服力的办法。让奇骏去玩沙子，大概是一个好主意。但是，即便如此，用户的偏见，市场的取向，都让全新一代奇骏面对丰田RAV4荣放和本田CR-V等竞争对手，得不到任何便宜。
因为汽车不同于手机之类的电子产品，人们买车并不是为了尝试新鲜的技术，而是用上个十年八年，甚至于十五年以上。作为一种耐用品，同时也是昂贵的产品，东风日产对技术的过度自信，使得新一代奇骏在销量上出现了立竿见影的颓势。
MYAUTO认为这虽然是一个很惨痛的教训，但也不是不可弥补。因为用户在乎的是长长远远，而东风日产对三缸机技术又如此自信的话，不妨给出发动机终生保修和N年内的回收价格之类的策略来度过艰难的时期，当用户得到了好处并且能够接受三缸机的时候，三缸机就不再是洪水猛兽，而东风日产奇骏也就能重新确立起它相对于丰田RAV4荣放和本田CR-V等车型的产品优势。
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