刹车系统直接影响到汽车的性能和安全性,有的小伙伴后期改装也会把刹车系统当做重点来升级,我们通常说的单活塞、四活塞、八活塞等等,是不是意味着活塞越多,制动性能就一定越好呢?宝马的刹车为啥最多只有六活塞呢?
奥迪曾以10活塞卡钳获得了不少关注,而宝马这边即便是纯正的M Power,即便是碳陶瓷刹车系统,前轮最多也就是六活塞,后轮就比较“磕馋”,单活塞...其实制动力大小和活塞数量没有绝对关系,我们假设其他变量恒定,刹车卡钳所能提供的刹车力大小,主要跟卡钳中所有活塞的受力面积总和有关,活塞受力面积越大,制动踏板施加同等压力时,刹车力就越大。
当然,也不能盲目卡钳活塞面积,能不能刹得住还跟轮胎、刹车盘、材质用料、系统调教、车身重量等等多方面因素有关系,这就像是发动机缸数和输出马力之间,并不是说缸数越多,马力就一定会越大。对向多活塞相比起浮动单活塞的制动力会更线性,碟盘两边夹持力会更平均,响应速度也会更快。
我们来举几个简单的例子,上一代的F80/F82还标配前4后2的对向活塞卡钳+打孔刹车盘,碳陶瓷可以升级到前6后4,而现在的M3/M4都提供的是前六后单活塞制动卡钳,由Brembo和TRW提供。可以看到M3/M4虽然车重比之前更大,但制动性能仍然十分优秀。
图片源自汽车之家
同样是同级别车型,X5 xDrive40i尊享型和奔驰GLE 450 4MATIC动感型相比,X5配备的前轮对向四活塞卡钳,GLE则配备了打孔刹车盘,从数据上来看依旧是X5占优。这都印证了活塞数量并不能完全绝对刹车性能。
不少车主抱怨宝马太小气,不仅是因为很多车型都在用单活塞卡钳,看起来尺寸小,而且颜色也是一律的浅灰色。四活塞多用在性能中型车、中大型车或MP车型上;六活塞则多用于M Power车型。
而最顶级的碳陶瓷刹车系统也在多款M Power中提供选装,M3/4的选装价格为79800元,M5选装价12万,M8选装加13万。M8上的前固定式六活塞、后浮动式单活塞的M碳陶瓷刹车系统可以提供更直接、更强大的制动力,同时降低簧下质量。
但需要注意的是,由于其使用材料的固有特性,车辆停止之前,特别是在湿滑路况中,制动时可能会发出噪音,湿气和融雪盐可能会导致制动性能下降。如果你不差钱而且能接受以上情况的话,可以考虑选装。
第一款采用碳陶刹车的宝马车型是2012年推出的M6,这套制动系统由Brembo提供,并且让M6减轻了19.4公斤,时至今日,这个“金色传说”的价格已经足够买一台家用小轿车了。
宝马一直注重驾驶乐趣,刹车性能是极为重要的一方面,相信开过宝马的人都知道,其制动脚感和其他品牌是不一样的,有着明显的线性感同时车辆能很聪明地了解驾驶员的意图,这是难能可贵的。
你喜欢什么样的刹车呢?
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