自游家NV：努力切入赛道的新人！

去年12月发布新品牌，今年3月将进行小批量生产，9月底预计首批量产车会交付给用户使用，前后不到10个月的时间，一家满载着憧憬，怀揣着自信，但又攒着审慎身影下场的新车企出现在我们的面前——自游家！

作为李一男在出行领域的二次创业，自游家无外乎是个陌生的名字，但与踏足汽车领域的初心来讲，自游家又不那么生分，只是李一男把憧憬变成了现实，又把推进现实定义为“自游家”项目。

至此，造车阵营又迎来了一位新人。

其实在2月23日，教授就前往上海参加了自游家首款中大型SUV的品鉴会，这是自游家NV首次面向媒体公开车内设计，而外观模样早在1月21日就对外公开了，但要论见到实车，这还是首次。

现在，我们可以不用搞神秘了，先分享下自游家NV内饰的真容，毕竟大家都是第一次看到。

自游家NV：挖心思做细节？

当特斯拉在Model S身上用一块15.6英寸的屏幕取代一众物理按键时，科技二字对一台汽车有了新的诠释。

那种打破常规的颠覆性，就跟乔布斯发布了iPhone 4一样，技惊四座，也从2012年开始，特斯拉开始成为汽车科技形态的范本。

时至今日，车内大屏早已经突破15.6英寸的限制，超过20英寸、30英寸的数字大屏已经代指新数字交互的基础硬件。

几十万行代码的底层系统、强大的CPU处理器、IA智能交互玩法、丰富的应用程序，早已替代曾经升级个车机可能需要几年，只能听听无线频道、播放车载CD机或者外接U盘存下海量歌曲的年代。

所以，在被国内OEM玩烂的大屏技能点中，特斯拉已经不再是领先的那一位，三屏交互、五屏交互、连续场景语音、游戏、视频......

千万不要给中国人看到超越的机会，否则就算是特斯拉这位全球电车领军人物，都无法保证诠释科技这条路上，能走得赢国内一众OEM厂。

当我想到这个问题时，我又把自游家NV放到一块，并借着这次品鉴会，构想下自游家NV能给到何种创新与打法。

不过事实告诉我，在蔚来、小鹏、理想、岚图乃至奔驰EQS这些品牌和车型身上，似乎大家能玩的东西都大同小异。

只是每个品牌又都在抠细节，以求突出自家特有的造车思考，并放大自己花心思的地方，俗称“以用户为本的设计理念”，自驾游NV亦是如此。

由于此次观摩的静态自游家NV处于工程车状态，并非最终交付版本，我们并没有上手去体验自游家NV的车联系统。

但从车内15.6英寸的中央悬浮屏来看，整套UI大体会被分为上下两层，上半层以显示导航、在线音乐等APP为主。

下半层可针对车辆驾驶模式、辅助驾驶功能等进行设置，底栏则为空调设置区，左下角可调出二级菜单栏，这仅仅是目之所及的内容（全屏显示或视软件需求自适配）。

整体功能区划分还算简洁，目测上手难度不高，卡片式界面风格也是当下主流审美，屏幕下方则保留了几个快捷物理按键，例如前后风挡加热、空调内循环等，方便直接操作。

相比手机早在几年前就打出的线性马达玩法，车机端屏幕素质和操作体验向来都不是OEM最看重的。

但自游家NV却为这块屏幕配备了6颗线性马达，让你点击屏幕的任何一处，都能获得更真实的物理震动反馈。

这种体验升级好比iPhone X刚推出时的3D touch，目前为止还没有任何一家OEM在车机端屏幕使用六颗线性马达。

可以预见的是，在车机屏幕玩出花样，加入线性马达或许会是未来的一个新卖点，即便它发挥的价值远没有手机移动端的适用意义大。

但在模拟虚拟触控的震动反馈中，确实能让交互体验升级，且在噱头和创新层面，它终究是一个宣传口，这或许是李一男作为互联网界的技术大佬所决策的产品敏锐点吧。

自游家把内饰风格叫做DigLux“数字豪华”，除了车内那块大屏，极简的座舱风格是我们进入车内的第一印象。

为了减少拼接和缝线痕迹，上仪表台直接用整张IMG母皮包覆，让视觉延续性更为整体，同时也突出极简的理念。

虽然副驾驶没有加入第三块娱乐屏幕，但比起多数模仿特斯拉隐藏式空调出风口的样式，自游家NV选择在前面板直接开窗空调出风口。

造型谈不上多精致，但较小的开窗尺寸与整块亮面饰板形成强烈反差，反而显得整个仪表台简约许多。

在抠细节部分自游家NV也下了不少功夫，空调出风口深色的镀铬旋钮具有铬元素的金属质感。

自带阻尼感的设计支持任意角度多维度调节风向、风量和悬停，以求精准控制，配合闭合点“咔哒”声的特别设计，试图从细节上让用户感知到产品经理的巧思。

出风口两端还加入2枚MiniLCD屏幕，可直接读取温度、风量和空气质量数值，这个小设计也算是独一份了。

不过，看到方向盘两侧的拨轮想必大家并不陌生，没错，灵感或多或少与特斯拉有关联，金属质感、五向调节，可直接控制ADAS、音乐、语音等功能。

用过特斯拉的都知道，两侧拨轮可以简化手在方向盘上的操作，比起独立的按键，拨轮集成式操作更简便，设计上存在借鉴，但这种借鉴无伤大雅。

自游家NV提供了三种内饰主题，相比展车的棕色调，官方图的米白色内饰主题更能凸显极简的座舱基调，门板、座椅都直接用平面过渡，并没有做多余的压印和缝线处理，目之所及堪称“清爽”（展车棕色内饰）。

刺绣吊紧工艺更是业内首创，将座椅皮革向内侧拉入吊紧，既减少裁片和缝线，也提高了皮革与内衬之间的贴合度，将功能与美观融为一体，这是让我们感到新奇的地方。

为了打造沉浸式乘坐体验，全车座椅标配加热座椅、前排座椅通风按摩功能，副驾驶座椅靠背还能130度大角度放倒。

尤其在拆卸下手套箱后，副驾腿托可调节至全平，比起蔚来的女王副驾，自游家NV在副驾驶座椅又开创了另一种玩法和体验。

至于整片双层镀银微米级LOW-E隔热玻璃的全景天幕、15只扬声器7.1声道的多维音响系统、3个12V取电口可外接冰箱等配置，都是自游家NV加持产品点下的功夫，从感知层面来讲都能提升用车的舒适度和便利性。

不过，自游家NV作为一台中大型SUV，在收纳空间上做了不少努力，全车超过20处储物空间。

后备箱常规状态就有788L的置物容积，放倒后排座椅可拓展至1730L。对于一台只有5座的车来讲，这个空间已经很可观，后备箱空间也是自游家NV的一个卖点。

在高端中大型SUV领域，很多人其实会把自游家NV代入到跟理想ONE的竞争清单里。

但两车有个本质上的差异，理想ONE生来为家庭而服务，不管是初期推出的六座版，到后来更换悬挂、座椅、轮胎等一系列操作，都在传递理想ONE是一台优先满足家庭用户用车需求的定位。

相比之下，自游家NV并没有给自己划定适用人群，单身、情侣、家庭用户......自游家NV的适用人群其实也是他们在探索的过程。

只有五座版的座椅布局，用城市探索风格来定义产品，自游家NV更是一台优先满足城市通勤和城际探索出行需求的新车。

自游家NV：跳脱出电动车“怪圈”

话说到这里，我们又要带一嘴特斯拉了，当Model S披着电动车的身份重新定义了出行方式后，“特斯拉设计”也成功出圈。

从那时起，电动车不需要前格栅进气以及低风阻设计就奠定了今日电动车新设计的方向。

相比传统车企对自家标志性前格栅的依依不舍，新势力从零开始显然就没有包袱可言，摒弃旧时设计思路，直接靠拢纯电车该有的纯粹新主义会更加根正苗红。

但这也造成了一个套路化的设计灵感，所有的电动车几乎都朝着极简的路线前进，并且更加强调外形线条的科技感或运动感，最多加个主打豪华的理念。

我们能看到的蔚来、小鹏、理想、比亚迪、极狐、特斯拉等都是按着这种较为干练和先锋的模板来设计。

虽然各家设计各有千秋，颜值也颇高，不存在剑走偏锋的情况，但在一众吉娃娃里发现一只柯基时，那种让人眼前一亮的新发现确实会让人瞬间聚焦。

而自游家NV城市探索理念的设计思路，确实是当下国内新势力中的独一份。

乍看之下自游家NV的外形略带复古，但端详后发现夹带美式硬派肌肉范和越野风格才是自游家NV所走的路线。

用自游家自己的话来讲，城市探索风格的设计思路可以将城市的先锋感和探索的硬朗风相结合。

所以自游家NV的车身轮廓更加饱满，宽体的车身设计也让块头显得很大，这是对自游家NV初印象的第一下评价。

美与丑的感知每个人都有自己的评判标准，但毫无疑问，自游家NV一上来就瞄准户外探索的产品定位，试图在这条赛道中找准自己的位置。

所以其外形设计既有科技感、又带给用户殷实的可靠度，试图让用户在不同的用车场景中找到与之匹配的氛围，这或许是自游家NV自成一派的的新思路。

双轨半环形车车灯、矩阵排列的横贯式前灯带、贯穿式动态后避光导式LED灯条，从灯组上就与整车的氛围感高度一致，C柱采用宽阔的金属质感盖板，嵌入数字动态充电指示灯，将整车的辨识度再度拔高。

而车尾一体成型的火山口造型，将尾翼和侧风翼做了包覆式设计，进一步凸显硬朗风格的基调，并把后雨刮器藏匿于尾翼内，寻求美观与低风阻实用性的结合。

另外，自游家NV车长4915mm，宽1962mm，高1745mm，轴距2910mm，定位中大型SUV。

自游家NV的亮相无疑是让人眼前一亮的，秉持的城市探索设计理念与当下一众新势力截然不同。

在自游家看来，这不是一台只为家庭用车而诞生的代步工具，相比理想ONE把“家庭”作为slogan的第一顺位，自游家NV则把“探索”作为出发点。

寻求自游家NV的多场景用车，把自游家NV带到远离城市的郊外寻求一份喧嚣后的闲逸，并探索未知的果敢。

这是自游家NV尝试引导用户来认知产品的初衷，可以说自游家NV在新势力中走了一条不被主流定义的路线。

所以探索风格的设计出现在自游家NV身上也就能够理解了，这种思路其实跟RIVIAN R1S不谋而合，只是RIVIAN R1S走得跟彻底。

水到渠成的技术选择

不同于理想ONE对增程式技术路线的情有独钟，自游家NV一开始就布局了增程+纯电双技术路线。

在充电网布局还不够完善的当下，优先解决无续航里程焦虑依旧是用车重中之重，这也是岚图、赛力斯等品牌选择“双模”模式的原因之一。

其实，当前所有在国内走增程技术路线的OEM都应该感激理想，在过去2年，理想花了大量的时间为消费者科普“何为增程式”。

又在承担了一切增程技术的适用性质疑后，将增程式车型理想ONE抬上月销破万的水准。

市场证明，增程式车型在当下比纯电车型更适用于多数用车场景，这是打消用户一步到位选择纯电带来焦虑的一大因素。

换句话说，当前新入局的玩家无需再淌被消费者质疑和排斥的心路历程，入局造车的技术路线选择要比过往宽容得多。

所以自游家开发了可全面兼容纯电系统和增程系统GEMINI双子动力模块系统，且支持模块化设计，在此模块系统上将打造更多的双技术路线车型。

据透露，为了减少用户在选择上的困难，以及做产品简化，自游家将会跟理想ONE一样，可能只会推出自游家NV一款配置。

不管是优化产品线，还是高效生产，于刚入局造车的自游家而言这都不失为是较好的选择，且新车百公里零百加速时间会是5.9s。

用自游家的话来讲，自游家NV将致力于满足每一位用户城市通勤和跨城际探索的出行需求。

自游家汽车（NIUTRON）造车立项时间在2018年11月，目前核心研发团队超过1000人，这个队伍均来自国内外主流一线汽车公司。

今年4月份的北京车展上，自游家NV更多的信息将会被披露，包括量产版的车机系统、自动驾驶辅助系统、配置、甚至是售价等。

我们等待4月份北京车展自游家NV将全面的产品点展示在我们面前，今年这场战役注定会打得很激烈，包括小鹏G9等新品也同样磨刀霍霍。