对于家用车来说，其车身强度主要取决于车身骨架的强度，一方面是车身骨架中高强度钢的用量，另一方面是车身骨架的受力结构。而车身外表的蒙皮只是很薄的一层铁皮，在碰撞中几乎起不到什么作用。
但是车身骨架用料再好、设计再优秀，依然存在弱点，一旦事故触及这些弱点，那后果基本都比较严重，轻则车辆严重受损，重则威胁到乘员的生命。今天咱们就来聊聊汽车上最薄弱的几个地方。
车辆头部都是最耐撞的，因为这里有纵梁、防撞梁、下边梁、A柱来承担冲击力，而且这些部位几乎都是纵贯车身前后的，可以充分地把冲击力分散到车身框架中去。再加上发动机舱里被水箱、发动机、变速箱等零部件塞得满满当当，在发生碰撞时也能吸收一部分冲击力。
但是车身侧面就薄弱多了，因为受到撞击时主要由B柱、车身下边梁承担冲击力，但是大部分家用车底盘比较低，侧面被撞击时下边梁往往无法参与碰撞，结果绝大多数冲击力都作用在B柱上了。而B柱分散冲击力的途径比较少，因此侧面被撞后B柱非常容易变形，一旦B柱变形基本上只能切割修复了，对车辆的影响非常大。
有些厂家为了提高车辆侧面被撞击时的安全性，采用了主动防御措施，当车身侧面传感器检测到即将发生碰撞时会控制主动空气悬挂系统把即将发生碰撞的那一侧车身抬高，这样就可以使下边梁也参与碰撞，从而降低损伤。
另外车身侧面在撞击面积小的情况下也非常脆弱，最常见的就是一些车辆失控侧滑的时候车身侧面撞树或者撞电线杆，此时会导致车身严重变形，对乘员的伤害也是非常大。
而且车辆侧面发生的碰撞大都发生在车内人员不知情的情况下，撞击时人体由于惯性作用会撞向车身引起严重伤害，如今很多车都配备有侧气帘，就是降低此种伤害的。
而正常情况下车辆侧面是很难被撞到的，被撞也大都是司机自身原因造成的。所以在开车经过路口时不能抢行，一定要确认安全再通过，否则车身侧面很容易暴露在其他车辆面前。还有在路面湿滑的情况下应该控制好车速，避免车辆失控侧滑从而引起车身侧面撞到树木、电线杆。
经常见到一些车在严重追尾的事故中“三厢变两厢”，因为车辆尾部强度普遍较低，在发生撞击时往往更容易溃缩变形。
因为碰撞法规对车尾的要求远低于车头，所以车尾C柱的强度肯定没办法和A柱相比。而且车尾主要的结构件就是纵梁和后防撞梁，剩下的都是后备箱铁皮壳子，非常软，基本上是一撞就变形。
但是大部分家用车底盘都比较低，结果就是一旦被大一点的车追尾很容易避开后防撞梁而直接撞在后备箱的铁皮壳子上，那基本上就跟撞易拉罐一样，很容易导致车尾严重变形溃缩。出现这样的事故，运气好点大不了车报废不要了，运气差的话可能就危及后排乘客的生命了。
在撞击力度一致的情况下，车身侧面与车尾受到的损伤往往是最大的，有时候只是轻微的撞击就有可能导致车辆严重的损坏，也很容易使乘员受到更大的伤害。所以在日常驾驶中应该充分认识到这些薄弱的地方，规范行车，安全驾驶，车身再结实、安全配置再丰富都比不上不出事故。
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