理想 L9 内饰官宣第二篇：像素级细节解读

今天中午 12 点，理想 L9 内饰正式官宣，一番细看发现图片信息量不少，本篇里我们就根据官图来详细聊聊这台明星奶爸车。

L9 官方信息

先放上理想官图：

前排视角第二排视角

从两张图片上快速扫一眼，大致能看出来如下信息：

1. L9 无仪表屏，主驾有大尺寸 HUD；

2. 中控副驾双联屏，取消了原来的车控屏；

3. 车顶有一块可翻转的影音娱乐屏；

4. 副驾座椅后方带小桌板；

5. 第二排座椅带电动腿托；

6. 第二排有冷/暖储物箱。

而在今天渲染图公布的同时，理想也随即释放上了一波猛料：

• 6 麦克风语音 + 3D ToF 多模态交互

• 3 × 15.7 英寸 3K OLED 屏

• 双 8155 芯片

• 车机 24 G 运存 + 256 G 储存

• 双 5G 运营商网络

这轮官方爆料实属解渴，其实在今天理想官图公布之前网络上已经有过几波 L9 的前排内饰谍照，但重度伪装之下能看出的东西不算太多，图片内容看上去给人的质感也很差，现在回看很多传闻也都是无中生有。

讲完前情提要，那么接下来我们就正式进入 L9 内饰的细节探索——细到像素级的那种。

前排：特斯拉的遗憾，终于有人补上

理想 L9 采用了 5 屏的交互设计，除去后排娱乐屏，前排的四块屏比较特别，分别是：

• 15.7 英寸中控屏

• 15.7 英寸副驾屏

和不那么「屏」的：

• 主驾 HUD

• 辅助驾驶交互屏（传闻中的「Touch Bar」）

可以说 L9 此次前排的变动主要源于这几块屏幕。

仪表可以无，HUD 必须有

让人没有想到的是，理想 L9 这次直接干掉了仪表盘，取而代之的是一块尺寸可观 HUD。

砍仪表盘这个事，最有名的自然要属特斯拉 2016 年发布的 Model 3。特斯拉的做法是把仪表信息集成到中控屏，这一设定让 Model 3 获得了极好的驾驶视野，省去一个部件，还让左、右舵车型的仪表台生产有更好的零部件互换性，有效降低了整车成本，堪称一举多得。

但由此带来的一个问题是部分驾驶者认为开 Model 3 时获取行车信息比较麻烦，相比看方向盘正前方的仪表，看中控偏头动作要更大。

客观来说，Model 3/Y 上中控屏的尺寸和行车信息的显示做了很多的优化匹配，经过一段时间的适应多数用户其实是可以接受中控当仪表的。

但车型更大以后，车辆的横向空间也随之扩大，看中控需要偏头的角度也随之增加，所以中控当仪表的设计显然不那么适用于大车，在改款的 Model S/X 上，特斯拉保留仪表的设定也算是验证了这一逻辑。

解决方法车主群里也早有呼声：砍仪表可以，但要配 HUD。终于，在这一声音出现了几年以后，理想在 L9 上把它进行了实践。

官图里这块 HUD 显示的信息非常丰富，左、中、右三区信息显示的布局传承了理想 ONE 的仪表显示逻辑，此次的官图里可以看到：

• 左侧：导航信息

• 中央：辅助驾驶可视化信息

• 右侧：行车状态信息

这次官方并没有 HUD 的尺寸，但是从信息的丰富度和投射机构的仪表台占地来看，HUD 的尺寸可能会会接近现款奔驰 S 级。

根据以往的 HUD 体验，车辆行驶中往往会有上下摆动，而过于丰富的 HUD 信息容易对行车造成影响让人头晕，尤其是把可视化直接投射在 HUD 上的做法，具体会是什么样的效果仍然存疑。此外，HUD 的亮度对于烈日条件下的体验有很大影响，L9 这次的 HUD 需要面对的考验并不简单。

方向盘交互屏

L9 的方向盘造型也比较奇特，方向盘正中央不再有熟悉的理想 logo，反而是显示在上面的一小块屏幕上。这块屏幕不正式的叫法是方向盘「Touch Bar」，稍微正式一点的叫法是「安全驾驶交互屏」。

在理想 L9 取消了原来的车控屏幕之后，我们猜想这块小屏幕兼顾了一部分相关的车控功能。将常用功能独立在此也可以实现一键控制的效果，不再像原来的车控屏一样需要驾驶者低头控制。

根据此前曝光的网络假想图，在这里或许可以设置常用功能的快捷触摸按键，比如辅助驾驶开关、充电控制和 360 环视影像等。

看图会想到的一个问题在于，这块屏幕固定在方向盘上，手必须移动到方向盘中央区域才能进行操作，而这样的操作方式也会让一只手离开方向盘，实际操作感受有待验证。美感方面，目前方向盘中间的很大一块区域都没有任何标识，视觉上比较突兀，希望交付前能有一定的改进。

没有仪表的双联屏

理想 L9 的两块悬浮式屏幕为 15.7 英寸车规级 OLED 屏，理想官方透露的分辨率为 3K，预计的实际显示器分辨率为 2,560 × 1,600。

OLED 显示屏是自发光特性，显示时无需像 LCD 屏幕那样全屏背光，所以纯黑色背景下屏幕里的像素点就是不发光的，LCD 显示黑色背景时「漏光」的情况在 OLED 屏幕上会有极大改善，并且 OLED 屏幕的广色域特性也会给显示效果带来提升。这也是为什么此前的奔驰 S 级、蔚来 ET7 等车型都用上了 OLED 屏幕。

L9 屏幕的 UI 设计相比理想 ONE 变得扁平，视觉感受上更加简洁直观，中控的左上区域和可视化区域能明显看出借鉴了不少特斯拉中控的显示逻辑。不得不说特斯拉在这方面的交互确实做得很出色，这几年业内其他厂商有意去做的差异化方案效果都不够好，以后肯定还会有更多的借鉴者。

理想 ONE 上的车控屏在 L9 上被砍掉，车控、空调、多媒体控制和座椅通风设置等功能集成在中控屏底部的 Dock 栏上。

顶部的状态栏则分为左右两个区域。放大左上角的续航信息，可以看到理想 L9 的纯电续航为 200 km，燃油续航 1,000 km，CLTC 工况综合续航 1,200 km。右上角是 5G 信号、时间和温度信息。这里需要指出的一点在于，虽然这次 L9 的纯电续航达到 200 km，但显示的工况切换为了 CLTC，所以相比 21 款理想 ONE 实际续航增加的幅度应该不大。

根据官方消息，理想 L9 智能座舱标配了两颗高通骁龙 8155 芯片，配合 24 GB 运存和 256 GB 高速存储组成的计算平台，支持双 5G 运营商的切换，对比理想 ONE 上的 820A 硬件水平提升巨大。

对于理想汽车的座舱团队，我想应该是这种心情：

在副驾屏上的一个小细节是此次的双联屏，屏幕边缘为圆角，妥妥的强迫症福音。

往下看，理想 L9 中控屏下方设置有两个无线充电板，主副驾驶可以同时给手机充电。从消失的档把也可以推测换挡方式变成了怀挡，现在的中间空出的区域变成了前后各两个杯架以及中央尺寸很大的对开式扶手箱。

其他细节

虽然理想 L9 的外观还没有进行官方公布，但是从今天的内饰图片中可以窥见一些外观的细节设计。

首先，在此次公布的内饰照片中，通过后视镜的反光我们可以非常清楚地看到理想 L9 的车门把手采用了隐藏式设计。

而通过中控屏上辅助驾驶可视化界面的车辆模型可以隐约看出理想 L9 悬浮式车顶的配色设计。

并且车顶前方可以看到有三个黑色的凸起，布局呈三角形。中间的黑色突起比两边大一些。

根据此前我们掌握的信息，理想 L9 可能使用禾赛的 AT 128 长距离混合固态激光雷达和两颗前视 800 万像素的摄像头。而从此前曝光的谍照中可以看出，L9 伪装测试车的「额头」有明显的隆起。

前排的信息解读主要就这些，下面我们接着看后排。

后排：2.0 时代的家庭用车

娱乐屏，后排也有了

L9 后排部分我们还是从屏幕说起，根据理想官方的介绍，第二排采用的这块屏幕与前排同为 15.7 英寸的 3K 分辨率 OLED 屏幕，所以屏幕的基础素质不会差。

值得注意的一点是这块屏幕在 L9 上的布置方式：架在车顶，采用类似笔记本的折叠开合。于是可以快速得出两个结论：

1. 屏幕可以根据座椅和乘客身高进行调节

2. 屏幕不用时可以收入车辆的顶衬

在这里我认为理想在 L9 上对于这块屏幕的作用有过成体系的思考，既然要后排屏幕的问题，我也顺带把此前「后排屏幕」最有名的奔驰 S 级拉过来一起聊聊。

首先先是 2 块屏幕和 1 块屏幕的区别。

奔驰的想法就是我后排坐的都是大老板，后排屏幕既是后排乘客的车辆看板，又是后排的娱乐屏，作为行政级座驾那肯定就得是一人配一块，为了便于触控操作，放置的位置则是直接挂在了后排的座椅上。

这样的布局在观感上确实能给人以非常直接的「高配」感，第一次进入后排的乘客几乎会第一时间被这个配置吸引。

但实际体验完以后会发现 S 级这样的后排屏幕布置会存在几个问题：

1. 屏幕的位置和距离调节与前排座椅关联，调节不方便；

2. 屏幕不用时存在感略强，与整车的内饰氛围不是那么搭调；

3. 前排座椅后靠时屏幕会对后排的活动带来一定影响。

而且因为车机系统的综合体验问题，这两块屏在「娱乐」和「控制」这两点上都做得不够突出。

理想 L9 在第二排布置的这块屏显然定位更专一：就是二三排乘客的娱乐显示屏。

没错，这里我提到了第三排。因为从屏幕在车内中央顶置 + 第二排独立座椅的设定可以推断出 L9 的第三排乘客也可以透过第二排的间隙看到这块屏幕。

另外，专心定位于娱乐显示屏之后这块屏幕可以不用考虑触控交互，所以在 L9 上它放置在一个离乘客更远，观看视角舒适的位置，笔记本折叠的设定也让它的角度调节更方便，并且调节时不影响第一排乘客。而这块屏内的流媒体内容大概率和副驾屏类似，支持国内目前的几大主流视频平台。

前面推测过这块屏幕很大概率砍掉了触控，所以关于这块屏幕的交互逻辑我们推测也会更接近电视，采用遥控器或者手势来控制。

然而这还没完，如果把图片的亮度拉高，还能看到后排屏幕的前方有一个长条状的传感器区域。

通过观察这个传感器的大小和面积，能推测出其大概率不仅用作遥控信号接收器，再结合理想官方的原文：

车内拥有 6 颗麦克风和 3D ToF 传感器，配合理想汽车自研的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术。

我们可以大胆猜猜这就是 3D ToF 传感器的位置，关于这个传感器的作用，大家可以最简单直白地将它理解为一个 3D 的动作捕捉器，下面也放一张我们在网上搜集的 ToF 传感器效果演示图。

在这类传感器的加持下 L9 的后排会有什么样的新交互大家可以尽情想象一下。而一贯追求把车机算力利用到极致，820A 都玩出了花的理想这次破天荒的搭载双 8155 芯片的考虑或许正在于此。

而最有意思的一个细节是后排的 Type-C 口旁边写着若隐若现的「VR」字样，说明 L9 的第二排很有可能支持输出 VR 内容，如果这一功能确实存在，那么一切似乎都说得通了。

既然是家，怎能没冰箱？

L9 后排的另一大亮点就是那个多功能中央扶手区，奶爸车的定位在渲染图中两个奶瓶里体现得淋漓尽致。细看触控面板上的内容，是的，这是一个冰箱。

准确来说这又不是一个冰箱，因为它既能制冷，又能加热，因此称其为「冷暖箱」可能会更合适。

相比冰箱，这个「冷暖箱」的适用场景无疑得到了更广泛的拓展，一些小件的加热、制冷、保温如今都可以实现，因此适用季节也几乎覆盖四季。

不过对于「冷暖箱」目前也还存在几点疑问：

1. 制热/制冷的功率有多大？

2. 实际的容纳尺寸多大，能否放下 1.5 L 矿泉水？

3. 运行时的噪音和熄火后的运行逻辑如何？

虽然这个功能非常值得期待，然而如果量产的版本在功率、车内噪音、容纳空间上有明显短板，那么这一功能的体验可能会大打折扣。

在「冷暖箱」之上是后排的空调控制区，这次 L9 没再延续理想 ONE 上的旋钮式设计，而是改为了一排整齐的双向按键。控制区域还有两个 Type-C 的 USB 充电口，虽然官方没有正式公布参数，但能预计这两个 C 口都会有大功率手机快充。

另外这次 L9 的「冷暖箱」在理想 ONE 上是伸缩式杯架的固定位，所以这次后排的杯架放到后排控制区上方。考虑到这一位置的正下方就是「冷暖箱」，或许这个杯架同样会具备冷暖温控。

再放大后排控制区，最左侧的座椅按钮上有隐约的淡白色透光区域，很有可能是座椅通风的第二状态显示。

另外控制区从左往右数的第三个按键上面字体很小，看轮廓貌似是「Auto」字样，应该是空调的分区调节按钮。以及中央扶手区做了上述调整以后，现在 L9 第二排的空调出风口共有四个，上下位置如图所示。

腿托、桌板也来了

最容易观察到的部分我们就简单说一说了，这次 L9 在副驾座椅后背做了一个可折叠的小桌板，目测和高铁上应用的那种差不多，尺寸比较小，可以应付勉强置物和笔记本办公。

大家也能看到这次小桌板只有一个，主驾座椅后面并没有配备，这里的设定让人略有不解，可能是考虑到第二排小孩通常坐左侧，桌板会存在一定安全顾虑？

然后也能看到 L9 延续了理想 ONE 上的老板键，并且第二排配备了电动腿托，以及座椅内侧还有一个专门放手机的储物槽，基本上把原来老理想车主吐槽第二排的几个主要不足都补上了。

半公布的第三排

最后，在拉高亮度的图里还能看到第三排的一些信息。这里我们也圈出了两个细节。

最上面的圈是第三排空调出风口，在这之后还有画面中没显示的还有第三排的语音麦克风，理想官方在今天的微博里也已经公布全车会采用 6 麦克风语音交互，也就是说第三排如今也可以呼唤「理想同学」。

但我们认为，第三排加入麦克风以后还有可能实现的一个功能是在现代起亚车型上出现过的「车内扩音器」：大尺寸车型里，第一排和第三排的交流尤其是有老人小孩的时候会比较吃力，如果通过麦克风收音再通过各自区域的音响互相放大第一排和第三排的声音会让车内的谈话更加轻松。

当然，以上只是猜测，具体有没有还要看实车发布以后的情况。

这次的渲染图第二排的位置很明显调得非常靠后，实际的第三排空间相比理想 ONE 有多少提升难以判断，等 L9 接后续更明确的官方素材出来以后我们再做分析。

剩下的是中间的画圈部分，因为没有全貌所以能看到的信息不多，但根据我们回忆以往开过的大尺寸车型在这一位置的按钮布局，猜测其可能为第三排座椅的电动折叠按钮，之所以布置如此靠前应该是针对车厢内来操作第三排座椅的场景。

写在最后

以上就是我们对于理想 L9 内饰官图的完整解读，接下来理想官方也会持续释放更多的信息，对于这台车的解读我们还会继续出更多的内容，欢迎大家来我们社群讨论。