“合而不同”的高合，丁磊向上的“使命”

去年，尽管在疫情的影响之下，新能源汽车市场依旧高歌猛进，超出了很多人的预料。

根据今年年初尼尔森发布的调查报告显示，在中国，有87%的用户认为自己会购买新能源汽车，其中包括56%的摇摆用户。而在这当中，有超过34%的用户愿意付出更高价格去购买新能源车。

事实上，随着中国消费者对新能源汽车的接受度越来越高，也有更多的消费者愿意用更高的价格去购买新能源车，而这样的趋势早已被车企所感知。

从去年开始，像智己、沙龙、岚图、阿维塔等品牌纷纷踏进30万乃至40万以上的价格区间，自主品牌迎来了新一轮的高端化潮流。

但是在迈入到50万以上的区间，尚且属于自主品牌的“处女地”，高端豪华新能源车领域以前被传统豪华品牌所占据，像BBAP（奔驰、宝马、奥迪、保时捷），捷豹路虎等品牌依靠从燃油车时代延续下来的优势，依旧占领着这个区间，似乎只有半只腿迈进去的蔚来在苦苦支撑。

不过，去年高合Hiphi X的到来，打破了这个局面。创始版68-80万的价格一下去到了国产纯电动车的“天花板”，即便是刚刚推出的57万元起的长续航版，仍然位于自主品牌的高位。

此前，高合HiPhi X在很多人眼中并不被看好，作为新势力造车企业中定价最高的高合汽车，甚至被许多业内人士认为会“早夭”。但是，伴随着质疑声，高合却用实际行动交出了一份令所有人都意想不到的答卷。

时间来到当下，根据中汽研数据，在去年下半年50万以上豪华纯电销量排行榜中，高合HiPhi X力压保时捷Taycan领跑排行，且以成交均价约70万元，稳居豪华型电动车销冠位置。不仅如此，高合HiPhi X更是占据了该细分市场销量的1/3，也就是说每卖出3辆车就有一辆是HiPhi X。截止到目前已经完成了超过5000辆的交付，这在中国品牌的造车史上，算得上史无前例。

传统自主车企，做高端品牌30万级或许就是天花板，新势力会高一些，小鹏到了40万级，蔚来是50万级，而高合做到了60-80万级，并取得了令人瞩目的成绩。不仅在价格上站到了中国品牌的天花板，更打开了中国高端新能源汽车向上的新格局。

在新时代打造最高端的智能电动车品牌，既是高合的使命，也是整个行业的使命。

纵观当下全球车市，新造车这一波浪潮和诸多玩家之中，主打高端新能源智能汽车市场的高合汽车，是一个独特的存在。就目前国内高端纯电动车市场来说，在同样的价位你几乎找不出第二个和HiPhi X一样的车型。

电动化时代传统豪华品牌用户正在被快速抢夺，而“豪华”的定义也正在被改写。蔚小理抢占主流高端品牌的市场已经初见成效，在更高端的市场上，高合正试图编写一个范式。

这个市场上虽然竞争者有限，却个个都看起来很生猛。但在物理学专业出身、谙熟汽车行业所有产业环节的高合汽车掌舵人丁磊看来，智能电动的时代到来时，旧时代的豪华品牌依旧处在“被动防御”的状态。

他们被动地走出内燃机的舒适区，以试探的态度触电。同时，内燃机时代的品牌光环并没有照亮它们的电动车市场，这就给了新造车势力机会。

电动化从根本上改变了汽车的产品结构，智能化嫁接成熟的移动互联网技术，给汽车赋予更多的内涵和外延，让汽车成为类似智能手机一样的智能终端，重新定义了汽车属性。

事实上，在豪华电动车，尤其是50万以上的高端电动车上，用户的需求已不只是产品，除了“旧时代”意义上的豪华以外，需要有更多的认同点。就如同奢侈品一样，往往物质带来的只是一部分，而更多的是从物质到心理的价值认同感。

在这个时代，科技和豪华被重新定义，科技需要从场景和软件出发，豪华则要从使用体验出发。

对消费者而言，豪华智能电动汽车的需求是颠覆，不是简单升级，大家追求的是产品和服务带给自己的价值和想象力，因此谁能提供这样的产品，谁就能抓住用户，进而形成用户默认的产品标准。

放眼整个新造车队列，华人运通高合汽车无疑都处在金字塔尖的位置，不仅是品牌的高定位和产品的高定价，而是高合汽车从打造产品的一开始就提出了完全不同于传统车企的理念，面向未来的理念。

从产品开发，到产品的生产、制造，包括产品的运营，必须是先要给予情感，给予思想，给予理念，才能创造作品。这意味着，在打造产品的时候，首先想到的是应该要创造一个“作品”，而不是一个“商品”，作品优于商品的基本共识，贯穿了高合汽车的团队。

丁磊曾表示：“我们进入其他细分市场前，第一考量是我们这样一个作品让用户能够产生共鸣，而不是说先用价格来定义产品”。作为一家具备颠覆性产品研发思路与突出的造车能力的新造车企业，高合汽车有着TECHLUXE®科技豪华体验。

“如何打造面向未来的产品，属于新世界的产品。”这是丁磊在考量的，这也就有了——基于“场景定义设计”、“软件定义汽车”、“共创定义价值”这样的理念。在过去，行业用指标来定义设计，或用一个功能来定义设计，高合汽车则使用场景来定义设计。

全新理念之下，高合打造出了一款与众不同的产品，重新定义了用户和汽车的关系：基于用户的使用场景的设计，不再是让用户来习惯汽车，而是让汽车满足用户。

高合HiPhi X就是这种理念的集大成者，HiPhi X支持一键切换场景模式，包括灯光、音乐、香氛、定时按摩加热等。而基于场景设计，由6扇车门组成的高合展翼门，不仅开启的方式极具未来感，在人们上下车或车内取放物品等场景中，也能够解决用户实际的痛点，带来更多便利；同时，对开式车门加车顶展翼门的设计，在车门全部打开时也呈现出豪华车型应有的优雅。

除此之外，车内副驾IP前移的19.9英寸大屏幕、PML可编程投影大灯+ISD智能互动照明系统等一系列硬件都是第一次应用在车端的创新设计。

其次，真正的用户对智能化的一个需求的体现，在场景卡上，也是由H-SOA架构给HiPhi X带来的智能化体验。

丁磊曾提到：“一部好车的开发，肯定是跟用户互动的结果。软件是用出来的，不是设计出来的。用户在使用的过程中来帮助我们的软件和系统进行提升。”

从高合HiPhi X立项第一天直到现在面向全国车主的稳步交付，与用户的密切共创从未间断。早在2018年初，在产品定义阶段邀请用户展开“出行中的天堂与地狱”的讨论，到量产交付前的多轮用户试驾会，到HiPhi OS车机系统1.0的内测，都有用户参与的身影，与用户共创推动产品的发展，做到一切用户的体验与建议，都可以成为产品的定义，用于产品优化提升。

高合汽车的软件在用户不断使用与互动过程中，通过共创让软件和系统不断完善。

高合Hiphi X在用户手中，可以像一台智能手机一样，有着诸多场景化的体验，据统计，“HiPhi Play”场景卡累计下载次数已经超过6万次。用户也可以通过简单的图形化编程，将自己喜欢的场景都编辑到车里，用户创作的场景卡覆盖了自驾出游露营，日常的通勤，亲子出游，节日庆典包括婚庆的场景。

这些都让高合HiPhi X成为一辆独一无二的车，就如同你手里的iPhone，虽然外观都一样，但配合手机中不同的App应用，呈现出来的使用体验又各不相同，让它能够根据用户用车的过程来实现价值持续的提升。

这样的高合HiPhi X由场景定义设计也让它拥有更广阔的市场。不同于其他豪华品牌的受众人群年龄层单一，HiPhi X车主年龄在20岁-69岁的区间里正态分布。因为HiPhi X的豪华是不设限的，“HiPhi X是多功能、多人群指向”，满足用户在各种场景下对车的需求。

回看高合的理念，“想 往更高”（Aim High）代表的美好愿景，是希望能够不断尝试新东西，使自己的境界、觉悟和人生体验进化到更高境界。“喜欢创造”（Live to Create）则是既有想往更高的志趣，又想与用户产生共鸣，同时又有喜欢创造的动力。

正因为这份初心与执念，才有如今的华人运通和高合汽车。

这个过程是艰苦的，高合汽车正在享受并追求创造的快乐，而他们也力求将这种快乐传递给用户。丁磊也说，自己的幸福感在于正在做喜欢的事情，他把高合的产品当做一个作品去创作。在极致创造力的雕琢之下，高合完成了自己不同于友商的进化。

与传统企业和其他新势力都不同，高合汽车，没有传统企业沉重的历史包袱，能够轻装上阵，同时，却有很多新势力不具备的专业造车经验，能够避免走弯路，真正面向未来，立足高起点，率先抢占新时代的战略高地。

按照丁磊的说法，高合不仅要打破半个世纪以来国外豪华品牌的垄断，还要“打造来自中国的世界品牌”，从“想 往更高”到“喜欢创造”，高合正在用它的“作品”，证明着它与以往汽车行业的不同。这是丁磊也是高合的“使命”。从“想 往更高”到“喜欢创造”，高合正在用自己的作品，一步一步践行着它的使命。