凯迪拉克全新一代CT6曝光，可能变身中国特供车

由于销量不佳，凯迪拉克现款CT6已经在北美市场退市，但国内不同，即便比不上宝马5系、奔驰E级等对手，但至少1-2千台的月销水平还能保证基本面。

凯迪拉克现款CT6

既然北美退市，那凯迪拉克下一代CT6是不是只供中国市场？肯定有人说，老美都停产了，凯迪拉克CT6还有下一代？有的，刚刚外媒就捕捉一组凯迪拉克全新一代CT6的路试谍照，并且按外媒的说法，这一代车型很大概率就是为中国市场打造，俗称中国特供。

凯迪拉克全新一代CT6路试谍照

看到“中国特供”的字眼，肯定就与“加长”离不开，没错，全新一代CT6有很明显的加长，从这谍照看，车尾的三角窗部分拉长不少，整个车头前悬也很大幅度的加长，预计尺寸数据和内部空间将有不错的提升。

凯迪拉克全新一代CT6路试谍照

除此之外，外媒称全新CT6原有的“盾牌”中网也有进一步加大，甚至外媒还为此绘制一张全新CT6的渲染图，其中网也迎合当下非常夸张的大嘴式风格，不过经典的“泪目灯”还是保留下来，依然还有凯迪拉克的家族风味。

凯迪拉克全新一代CT6渲染图

伪装得如此严密，我们也不用奢求其内饰了，如果没有意外的话，它或许会采用凯迪拉克LYRIQ上的大尺寸连屏设计。外媒表示它将继续采用2.0T发动机的布局，只不过会在此基础上还会适配48V轻混系统，后期还有插混动力版本推出，具体消息我们再等等凯迪拉克揭晓。

凯迪拉克全新一代CT6路试谍照

凯迪拉克CT6是一款“降维打击”的车型，拥有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L的身材，却把价位定到奔驰E级、宝马5系的领域，甚至在给出巨大的终端市场优惠下，它还能进一步下探，但就是这么一款极具性价比的豪华轿车，却依然卖不过BBA小一级的产品，只能说凯迪拉克的品牌力还是差点意思，希望全新CT6的焕新到来，局面会有所改变。

过几天就能交付，蔚来ET7首批量产车下线

3月24日，蔚来ET7首批量产车在位于合肥江淮的蔚来先进制造基地正式下线，而首批车型将会在3月28日开始逐步交付给车主。

蔚来ET7下线

早在2021年1月份，蔚来ET7就已经正式上市，价格为44.80-52.60万元。但蔚来的习惯都这样，先宣布车型上市，然后再慢慢实现量产，最后才交付给车主。假如用户在蔚来ET7上市那一刻就开始下订单，那就意味着他们已经等待了一年多的时间。

蔚来ET7下线

蔚来ET7下线

对于普通的消费者来说，这是一件难以理解的事情，因为很多消费者买车时其实很怕等，有时候宁愿多花点钱“插队”赶快提车，也不愿意多等1个月或几个月。所以，蔚来车主连1年多时间都愿意等，不是真爱，还能是什么？

蔚来ET7下线

蔚来ET7真有那么大的吸引力吗？这款车长宽高尺寸分别为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，比特斯拉Model S还要大一圈，但你只需花特斯拉Model S大约一半的价钱，就能买到一辆续航1000km（CLTC工况），百公里加速3.8秒，并且可换电的中大型纯电动轿车，就算它没有特斯拉那么牛，难道还不够香吗？

蔚来ET7下线

蔚来ET7下线

关键是，蔚来ET7显得比特斯拉Model S豪华得多，不说设计和用料之类的，它配备电吸门、功率达1000瓦并配备23个扬声器的7.1.4音响系统、空气悬挂等高级的配置，也很有豪华车的面子。至于蔚来的NAD驾驶辅助系统，还配备激光雷达进行辅助，一大堆智能化功能就不细说了，听起来还真让人心动。

蔚来ET7

蔚来ET7

但是，假如你不喜欢蔚来黄婆卖瓜的品牌宣传风格，甚至干脆不喜欢纯电动车，自然也不会管蔚来ET7好不好。而能够接受纯电动车并买得起豪华品牌车型的消费者来说，蔚来ET7所带来的新鲜感，恐怕是传统豪华车所办不到的。

吉利同时发布两大动力系统

3月24日，吉利同时发布了两套动力系统，一套据说可以省到发笑，另一套则可以快到模糊。

3挡混动电驱DHT Pro

第一套是全新的雷神Hi·X“超级电混”系统，这实际上是一套插电混动系统，与之前吉利星越L雷神 Hi·X搭载的油电混合系统既有相似之处，也有很大的区别。

吉利雷神Hi·X“超级电混”系统

雷神Hi·X“超级电混”系统首要的特征是拥有更大的纯电续航里程，官方称搭载该插电混动系统的车型，纯电续航里程均超过100km，最高的甚至可以超过200km，并且还将匹配60kW快充技术，30分钟能将电量充到80%。

不仅如此，这套系统既有采用双电机的版本，还将推出“三电机”电四驱的高性能版本，而三挡电驱DHT Pro则是最核心的部件之一。最特别的一点是，雷神Hi·X“超级电混”系统还可以实现FOTA升级，并具备自学习、自适应、自调节的智能能力管理。

其中，此前发布官方谍照的帝豪L Hi·X，就是搭载这套插电混动系统，它的0-100km/h加速时间只需6.9秒，并支持弹射起步，系统最大轮端输出扭矩高达4920牛·米。但是，它最突出的优势实际上是省油，亏电状态下，它可以跑出3.8L的综合百公里油耗成绩（具体工况未知），极限续航最远可以跑1300km。

吉利帝豪L Hi·X

之前吉利星越L雷神 Hi·X由于搭载的是油电混合系统，因此它并不能上新能源牌照，但全新的雷神Hi·X“超级电混”系统发布推出以后，意味着吉利以后将会推出更多可以上“绿牌”并享受补贴政策的新能源车型，在新能源领域，吉利终于也有拿得出手的看家本领了。

吉利星越L雷神 Hi·X

至于第二套动力，则是搭载于吉利即将推出的全新轿车缤瑞COOL的动力系统，称之为全新一代劲擎1.5TD高压直喷发动机，它的最大功率达到133千瓦，峰值扭矩290牛·米。而与这台发动机匹配的则是全新一代7速湿式双离合变速箱，传动效率高达98%，这套动力组合能让缤瑞COOL以7.1秒的时间实现加速破百的成绩。

吉利缤瑞COOL

全新一代劲擎1.5TD高压直喷发动机

全新一代7速湿式双离合变速箱

通过吉利的这两套动力系统，我们可以预想到它要面对的竞争对手，雷神Hi·X“超级电混”系统最直接的竞争对手，很显然就是比亚迪的DM-i混动系统。如今比亚迪旗下车型绝大部分已搭载全新的DM-i混动系统，除了具备插电混动车型可油可电的传统优势，在低电量状态下行驶还可以很省油，这也是比亚迪近期订单爆满的原因之一。

比亚迪秦PLUS DM-i

吉利缤瑞COOL的对手，恐怕就是广汽传祺影豹、长安UNI-V等突出运动特性的轿车，它们都搭载比较强悍的动力，都有出色的加速表现。

广汽传祺影豹

长安UNI-V

不得不说，吉利真的很会蹭热度，这两片刚开辟的细分市场，立刻就能跟上步伐，绝对不会吃亏。当然专业点来看，这些技术相信在好几年前就已经开始研发了，现在刚好能赶得上大潮流而没有落后，还是值得庆幸。只不过，吉利面对的竞争对手都不是省油的灯，吉利就算再怎么厉害，想要从中分得一杯羹，还是需要更多的智慧。