【汽节车社】按道理说，已经很多年没有过一款法系车型，能够如此受到消费者的议论，这么大的声量，不论是褒是贬，对雪铁龙来说，都不算亏。而议论的中心点，则多是围绕其稍显特殊的产品定位以及别致的细节设定。
表面上看，雪铁龙C5 X似乎是“改邪归正”了，至少没有以往法系车那么多所谓“反人类”的设计以及能被修车技师抓住的槽点，但雪铁龙C5 X依旧很怪，至于怪在哪里，咱们来聊聊。
莫名其妙的产品定位
虽然雪铁龙C5 X被官方定义为一款中型车，但整体设计以及车型结构更接近于跨界车，甚至说其实一款SUV车型也不为过，毕竟有着类似设计的福特EVOS就被定义为一款中型SUV车型。
而本身雪铁龙C5 X似乎也够不着中型车的标准，一方面尺寸偏小，另一方面，雪铁龙C5 X的1.6T+8AT动力组合、配置水平以及顶配不过20万的售价，其实更偏向于直面A+级产品。有人认为，这是雪铁龙有意在错位竞争，其实与同价位车型相比，雪铁龙C5 X的错位优势也并不明显。
205/55 R19的轮胎规格
雪铁龙C5 X配备了规格为205/55 R19的轮胎，相当的奇葩，这也是被诟病最多的细节，关于大轮毂尺寸配窄轮胎的设定，有人分析是雪铁龙C5 X是在燃油经济性、静谧性以及操控性等三方面进行综合考虑之后给出的解决方案。
但这样的设计，对消费者来说，可不算友好。由于规格少有，因此这种胎在后市场几乎没有，所配备的固特异EfficientGrip Performance系列轮胎，虽然综合性能不错，但这样的做法，也被消费者猜测是雪铁龙为终端店量身打造的策略，毕竟，消费者自己配不到，也只能求助于4S店供货。
试想一下，开着雪铁龙C5 X去一些偏远地区，一旦需要更换轮胎却找不到适配型号，就非常头疼了。
加剧“选择困难症”症状的底盘设定
雪铁龙C5 X的后悬架依旧采用了祖传的扭力梁，但毕竟是法系车，消费者对雪铁龙的扭力梁接受度还是蛮高的。只是这次再说雪铁龙C5 X是为了节约成本，就不太合理了。
雪铁龙C5 X全系标配了四根PHC避震筒，应对不同坑洼路面时会显得很聪明，同时相比较电子悬架，成本和故障率都比较低，算是一种折中方案，也是驳回“节约成本论”的主要细节。
另外一点，估计很多人还不知道，雪铁龙C5 X的前悬下摆臂，竟然采用了铝合金材质。你根本想不通雪铁龙或者法系车在底盘设计与用料上究竟是什么思路，但你可以吐槽它的万年扭力梁，但对用料，不应该有什么争议。
其实，雪铁龙C5 X是一款相对比较扎实的车，优点多于缺点，比如与标致508L采用了相同的EMP2平台，动力总成也没什么好挑剔的，此外，精致却别致的内饰外观设计，口碑不错的驾乘质感都算是核心卖点。
关键配置水平也是不错，入门级车型就有诸如6向电动座椅，无钥匙进入启动、电子挡、19英寸轮毂、全景天窗、电动折叠外后视镜、8扬声器、全液晶仪表盘、10英寸中控触屏、自动分区空调、智能车联网等等功能配置，诚意还是够的。
对这款车，你有什么想说的吗？欢迎留言评论。
文/汽节车社 蒋俊
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