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战胜488背后的真正彩蛋 那就是标致508L本来的样子

踢车帮 6626浏览 2022-04-08 IP属地: 未知

说到改装,你会想到什么?浮夸的车身动力学套件,震耳欲聋的排气声浪,还是对发动机机能的极致压榨?这些都没有错。无论是性能的调校,还是纯粹的外饰改造,改装的魅力就是让一台普通的原厂车拥有无限可能。不过虽然所有的车都可以改装,但是想要改好一台车,相比改装本身,原车的性能更为重要。尤其是将一台日常用车改装成能下赛道的性能利器,可不是一件简单的事情。



近日,在北京凯择赛车场,一台改装标致508L(参数|询价)上了赛道,面对TA的是一台性能极强、采用中置后驱,具有670马力的法拉利488 GTB。最终,这台经历30天“巅峰改造计划”而蜕变的标致508L,以0.2秒的圈速优势战胜了法拉利488,跑完整个赛道用时仅54.8秒。这对于一台改装后拥有259马力的B级车而言,算是非常成功的一次改装。



能赢下这场比赛,改装当然功不可没。但是“巅峰改造计划”的真正彩蛋,是改造过程中展露出的标致508L的性能。要知道,标致品牌拥有120年的赛道历史,而标致旗下的车型均有着优异的操控性能。而这台被誉为新法式驾控旗舰的标致508L,赛道荣誉也可以列出好几条。如赢得2021 CCPC中国汽车冰雪挑战赛轿车组综合冠军、以1分22秒成为上海天马赛车场最速B级车。此前还传出,中国首位获得F1赛事积分的车手周冠宇的座驾也是标致508。接下来,就让我们看看“巅峰改造计划”中,标致508L到底有什么不同?

五连杆独立后悬 越级选手才配有的操控利器

“大力出奇迹”不错,强劲的动力是改装车性能的重要组成部分,但是好的底盘调校所带来的操控性能和弯道车身响应,才是一台好车的精髓。



标致508L采用了五连杆独立后悬架,在同级别产品中是出类拔萃的存在。要知道,一般只有侧重运动走向的豪华品牌汽车才会采用五连杆独立后悬。更多的连杆意味着可以对车轮进行更多方向的控制。如五连杆独立后悬,就可以实现对车轮6个方向的自由度控制,让轮胎紧贴地面,带来更快更高效的车身动态响应。有趣的是,标致508L后悬架左右两边各有一根倾斜角度非常大的拉杆,不仅样子唬人,实际功能上更有效保证了车辆在急弯等复杂路况中的车身平衡。毕竟想要赢拥有670Ps马力的法拉利488,操控上没有一点真材实料是不行的。

相信对汽车底盘有研究的朋友会发现,标致508L后桥看上去不太一样。这是标致508L特有的后悬架全铝制横梁,不仅用料厚实,实际上重量还减少了近30斤。铝合金材质的使用既保证了强度,又减轻了负重。看得出在提升产品操控性能上,标致508L舍得下本。



巅峰改造计划中又一个亮点,那便是藏在隐秘处的良心用料。改装组在抛减车身钣金的时候,发现了十分厚重、质地纯白的隔音用料。对此,改装组的车手也给予了高度好评。为了营造更健康优质的座舱体验,标致508L采用了系统化、全方位的绿色材料设计体系,使用了大面积环保材料。例如仪表板、门护板等采用进口环保搪塑表皮材料,皮革材料全部采用环保水性涂饰剂,做到了绿色、环保,符合国际上最严苛的环保法规。此外,在座舱空气质量管理上,标致508L通过加入PM2.5高效活性炭、Clean Cabin空气净化系统配置,让车内VOC得到有效控制。此外,前排双层隔音玻璃、24块密封型膨胀片等大量高性能的吸音材料和降噪设计,也进一步让噪声得到有效过滤和阻隔。标致508L的整车的隔音措施多达111处,对品质的恪守可见一斑。



1500MPa高强度车身 让轻量化更为彻底

改装过程中,车体结构的改造最让人兴奋,尤其是车身轻量化改造。轻量化改造是提升动力以外升级动态性能最有效、最直接的方法。但是车身轻量化却不能牺牲车身结构强度。这时,就需要原车有一副“钢铁之躯”。



标致508L能参加巅峰改造计划,优异的车身强度必不可少。标致508L高强度钢使用占比超过70%。在车身最重要的纵梁,A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等部位,钢材的强度更达到了惊人的1500MPa。要知道,美国导弹驱逐舰材料强度也只有550MPa。高强度钢材的大面积使用,使得车体的抛减工作变得更为极致。为了达到战胜法拉利488的目的,标致508L成功减重了380公斤。这和标致508L的车身强度息息相关。



除了高强度钢材的使用,标致508L车体架构设计遵循了强度更大的笼式结构思路,可以抵抗来自不同方向的撞击。而这,不仅仅可以为改装创造更多的调动空间,对于我们日常出行,也提供了极为安全的保障。

先于改装 你想要的标致508L提前给你

在不考虑改装的情况,标致508L也是一台值得选择的车型,作为消费者和用户,你可以在标致508L身上看到各种性能车改装后才有的元素。

比如除了五连杆独立后悬,标致508L还拥有同级唯一的AMVAR可变独立悬架。其优势是可以通过调节减震器的阻尼大小来应对不同路况。再比如在制动性能方面,标致508L就匹配了330mm直径超大前制动盘、全陶瓷材质刹车片的刹车系统,有着良好的抗热衰减性能,确保了激烈驾驶的制动可靠性。



标致508L还配备了赛车式方向盘,尺寸也更小。这也算得上是“巅峰改造计划”中调整最小的地方,在保留原本设计的基础上仅替换上了更轻的材质。改装组评价道:“原厂的方向盘就非常接近赛车方向盘,和GT3、GT4赛事中使用的方向盘非常类似。”赛车式方向盘上下两端采用直线条的处理,尽可能的减少对视线的阻挡,同时,更小的尺寸也带来更灵活的操控感。



如果我说标致508L还有一项配置,即便通过常规改装都无法实现,你一定不信。那就是源自于标致百年赛事经验,集数千项大数据积累,以及数年底盘稳定性验证所练就的CLDR大师级底盘调校。要知道,标致508L量产前就经历了6轮完整底盘调校和4次精细微调优化,拥有几乎同级最好的底盘调校水准。 在这一点上,可不是简单的改装就能实现的。

看到这里,想必你已经明白在文章开头提到的“改装彩蛋”,就是作为“B级车驾控天花板”的标致508L本身拥有的性能和实力。基于如此优秀的实力加上“巅峰改造计划”,标致508L战胜法拉利488,也就在情理之中了。

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