为中国而生？奥迪发布全新概念车urbansphere

如果你是新能源汽车的拥趸，又或者你对智能出行抱有浓厚的兴趣，那我们不妨借助奥迪刚刚发布的urbansphere概念车，一起窥探未来汽车的雏形。

昨晚，奥迪在一场网络发布会上揭开了urbansphere概念车的神秘面纱。urbansphere是继奥迪skysphere、奥迪grandsphere推出后的第三款概念车，同时也是sphere系列概念车的终极奥义。

而与先行推出的两款车型一样，urbansphere并不仅仅是一个花哨的概念，更不是一张为迎合中国新能源浪潮的空头支票，实际上它所诠释的设计理念，极有可能将在未来几年被量产车所采用。就在发布会尾声，奥迪也给出了2025年这一确切的时间节点。

有趣的是，urbansphere概念车是专为满足中国高密度大型城市而设计的，所以该项目在设计阶段不仅吸纳了中国设计师加入其中，并且还在北京的设计工作室搭建了专属的沟通平台，充分听取了中国用户的建议。基于国人对空间感的热衷，urbanspherebe被打造成了奥迪迄今为止最大的车型，它体长5.5米，高约1.78米，宽2米，轴距超过3米，再配合短前后悬的车身设计，构成了可容纳6名乘客的卧室级空间。

在设计上urbansphere同样为我们带来了不小的惊喜，可以看到其拥有奥迪标志性的型面设计，巧妙融合了颠覆性的一体式格栅与优美的车顶弧线，轮毂尺寸达到了惊人的24英寸，成功再现了90年代经典奥迪Avus概念车的设计魅力。

当然，奥迪与生俱来的灯光造诣也不可不谈，在现阶段引领了激光、矩阵技术后，其又用“灯光画布”的概念刷新了我们的固有认知。这块“灯光画布”被安放了进气格栅内部，特别之处在于它具有独特的交互式功能，可通过动态照明效果向其他车辆或行人发出明确信号，此外它还具备自定义灯光模式，并会在车辆进入自动驾驶状态时提供灯光提示，而尾灯部分也同样应用了这种技术。

比起外观的参考意义，urbansphere的内饰设计更多的是一种设想的构建，也就是我们现有认知中的数字化概念。

不可否认，随着新能源车型的普及，中国汽车消费者无形中成为了数字技术的爱好者，他们不再保守，即便是对饱受争议的新技术也保持着开放的态度。就像智能手机带来的生活方式的改变，他们同时希望在汽车上享受到流畅的车机、专属的车载Wi-Fi，甚至是颠覆性认知的交互模式。

因此，中国设计师武云舟提到，“在内饰方面，除了驾驶体验和个性化配置之外，智能互联发挥着越来越重要的作用，比如在L4级自动驾驶模式下，奥迪urbansphere概念车的方向盘和踏板可以被隐藏，车辆将变成一个拥有一定自主意识的移动空间。”没错，它就像科幻电影中演绎的那样炫酷且难以置信。

为了彻底解决里程计焦虑，奥迪urbansphere概念车应用了最新研发的800伏充电技术。得益于该技术，快充时车辆可以达到270千瓦的充电功率，这意味着只需充电十分钟，即可补充300公里左右的续航里程，而如果将充电时间延长至25分钟，电池可从最低的5%充电至80%，也就是说它将被赋予和传统燃油车一样的出行效率。根据全球轻型车统一测试规程（WLTP），urbansphere概念车预计总续航里程可达750公里，届时，无充电的跨省自驾或将成为可能。

当然，750公里的续航能力还不足以在几年后制衡竞争对手的技术进步，所以奥迪urbansphere概念车最大限度地透支着PPE的平台福利。纯电PPE平台的核心元件是车轴之间的电池模组，由于其为整体式车身底板设计，所以电池模组可采用扁平式布局，容量依此也可实现最大化，以urbansphere概念车为例，其电池模组的容量就高达120kWh。

动力方面，奥迪urbansphere概念车由两台电机驱动，在必要时系统通过电子控制实现四轮驱动，从而兼顾动态表现与能耗经济性。

其总输出功率为295千瓦，扭矩690牛·米，总体来看账面数据稍显保守，相比现款奥迪e-tron 仅有小幅提升，可见加速能力并不是未来量产车型的强项。但值得一提的是，奥迪urbansphere采用了一项创新设计，它可根据工况选择性停用前轴电机，以减少滑行时的摩擦，最终有效降低能耗。

事实上，奥迪中国研发中心是目前奥迪在德国总部外最大的具备端到端开发能力的研发实体，这暗示着奥迪在未来将会花费更多的时间、金钱与精力来研发更契合于中国用户喜好的车型，就像urbansphere概念车一样，或许在未来，“中国特供”将不再带有调侃意味，而是可以成为为国际市场带来启发的标杆级的存在。

本文作者为踢车帮 耿安