3月车市拐头向下,4月销量跌去三分之一,原因何在?行业如何应对?
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋告知《选车网》:“此番车市下行,主要是疫情影响了零部件供应。工信部已建立协调联动机制,快速反应力求打通汽车产业链、供应链上的堵点卡点。”
4月销量跌去三分之一
1-2月份,车市迎来开门红,3月乘用车销量由正转负,4月降幅或将超过30%。
乘联会数据显示,1月、2月乘用车销量分别为215.8万辆和146.7万辆,同比分别增长6.1%和28%。3月181.4万辆的销量与上年同期相比下降了1.6%。
如果说3月乘用车销量下降幅度在可接受范围内,4月车市负增长幅度则大大超乎行业预期。
乘联会数据显示,4月份1-2周乘用车日均零售2.55万台,同比下降35%。其中,4月第1周乘用车日均零售2.5万台,同比2021年4月第1周下降32%;4月第2周乘用车日均零售2.7万台,同比2021年4月第2周下降39%。
从前两周零售数据看,乘用车销量下降总量超过三分之一,且下降势头愈发严重, 4月后半月情况会好转吗?
在与《选车网》交流过程中,付炳锋指出:“因为疫情发生在3月份延续到4月份,这对于4月份前半个月的影响是非常大的。从目前情况看,4月后半月也不太乐观,全月完成正常月份三分之二的销量都很艰巨。”
那么,导致3月车市出现向下拐点,4月跌幅显著扩大的主要原因是什么?
销量骤降原因何在?
此番汽车销量骤然下降,主要原因出在供给侧。
3月份,吉林、上海等地相继爆发疫情,一汽集团、上汽集团部分品牌停工停产。近期,上述两地传来有序复工复产的消息,但广汽集团又停产了。
中国新闻网报道称:“4月21日,记者从广州市工信局线上媒体通气会上了解到,内地散发疫情、原材料价格上涨等对广州工业生产产生明显影响,广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。”
具体看,又是什么原因导致包括一汽、上汽、广汽在内的多家汽车大集团停工停产?
付炳锋介绍说:“目前上海周边的零部件企业复工复产都没有问题了,长春的问题也不大,但前些天苏州高新区疫情突发。虽然受到影响的企业所生产的产品只是小零件,但却是大零部件总成中不可或缺的部分。这些体量虽小但很专业的零件停产,或是运输不畅的话,对包括东风和长安在内的汽车大集团生产都将造成负面影响。”
显然,疫情散点多发,导致部分二三线及以下的汽车供应商生产停滞或运输不畅,看似只是出现了一个个小堵点,却直接影响了汽车供应链的安全和稳定,甚至给宏观经济增长带来极大挑战。
快速反应打通堵点
二季度开局,汽车销量大幅下降将对社会消费产生重大负面影响。
国家统计局数据显示, 2021全年汽车消费总额达到43787亿元,占社会消费品零售总和(440823亿元)的9.93%。从经济增长角度看,今年一季度我国GDP增长4.8%,与全年5.5%的目标尚有一定差距。近期,央行货币政策委员会委员王一鸣表示:“二季度经济依然面临较大下行压力,稳定宏观经济大盘是当务之急,必须采取更强有力的政策举措来对冲疫情影响,力保二季度经济增速重返5%以上。”
然而,4月汽车销量缩水三分之一,在拖累消费的同时,也使得宏观经济增长面临非常严峻的挑战。因此,打通汽车产业链、供应链上的一个个堵点、卡点,是保障国民经济平稳运行,保障宏观经济加快恢复的重要举措,为此有关部门快速反应建立起协调联动机制。
付炳锋告知《选车网》:“工信部通过专门的网络信息平台,每天监测全国各地复工复产的情况,及时掌握卡点堵点在什么地方。并且建立起协调联动机制,一旦发现问题马上与地方协调解决,不但要解决零部件的运输问题,而且要保证后续正常生产和供应。”
虽然3月中下旬突发的疫情对4月汽车销量影响较大,但付炳锋对中期市场表现持积极态度。他指出:“由于有关部门发现问题非常及时,和地方运行协调机制反应也非常快,尽管目前形势较为严峻,但在有关部门统筹协调和相关企业的共同努力下,相信产业发展会逐步走上正轨。”
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