8月2日，领克首款性能运动轿车领克03+上市发售，售价区间18.58万元——22.88万元，首批在领克商城线上发售的新车一共有303辆，并于9月中旬和11月中旬开始交付。
发布会后，吉利汽车集团副总裁兼领克汽车销售有限公司总经理林杰、领克汽车销售有限公司副总经理陈思英、领克品牌研究院副院长朱凌，接受了百度汽车在内的多家主流媒体采访，在定价策略、产品规划以及市场压力等消费者感兴趣的方面，进行了全面解读。
领克不会以价换量 下半年市场肯定好于上半年
据官方统计， 2019年的1-6月份，领克总销量达到55877台，同比增长20.81%。截止2019年7月19日，领克经销商运营数量已达260家，覆盖超过230个城市。“在今年这样市场形势下，这个成绩对于领克来讲，还是取得了一定的进步，下半年的市场肯定好于上半年。”
对于上半年的表现，林杰称，从上半年整个市场环境来看，比预想的更加严重，领克在6月份宣布进行销量目标下调，是为了整个体系的健康，毕竟汽车是一场马拉松，而不是短跑，要想打造中国高端品牌，必须有定力，既不能盲目乐观，也不能消极悲观。
领克03+线下是零库存 不接受经销商批售订单
从诞生起，有别于传统的营销，领克打造了线上领克商城、线下领克中心和领克空间的“三位一体”渠道模式，有效地防止经销商进行多次加价的机会。“此次领克03+在价格上会更加严格，不接受经销商批售订单，因此，领克03+线下是零库存，所有领克03+车辆都需要通过领克官方商城进行订购。”林杰称，领克03+的订单所有用户都是真实订单，是消费者去经销商店看车后直接支付订金。
据悉，首批领克03+受制于总体产能，目前只能推出首批303台。谈到为何产能受限？林杰坦诚地说，因为很多原材料供应是有限的，比如内饰上采用大量在兰博基尼、保时捷等高端车型上应用的Alcantara材料。
领克叫板合资品牌的五大砝码
这几年，中国品牌的集中度越来越高。在车市前十排行榜中，中国品牌占比从2016年72.5%，增长到2019年82.1%。“品牌向上”是自主车企经常在公开场合提出的口号，在经历中国的SUV市场疯狂增长之后，随着市场需求的萎缩，自主品牌如何与合资车企一争高下，品牌向上、技术向上甚至是国际化，都是需要考量的标准。
林杰表示，中国品牌跟合资品牌间的竞争，要突破五大关卡。
首先，要突破技术这一关，这个技术的含金量很重要。据悉，吉利集团收购沃尔沃后，与沃尔沃进行了充分的技术协同，包括CMA架构，以及未来电动车的新架构，这都有利于奠定强有力的技术基础。“原来外观漂亮一点的车可以卖，现在发现越来越难，消费者已经越来越懂车。加上互联网的呈现方式，你的车如果不够好，你很快就会被淘汰。”
第二，要均衡发展实力，包括SUV、轿车等，品类的产品要全，如果要成为一定规模的车企的话，品类不全肯定会受到影响。数据上看，今年轿车还存在较大增长，所以品类的健全也是一个内功的体现。
第三，产品的迭代也更要有含金量。这几年，可以看到中国品牌能够快速占领市场一席之位，是对产品迭代的速度。中国品牌更了解中国消费者的需求，能够很快速推出产品，比如2019款的领克01，车机系统进行了快速迭代升级，能更好满足国民的需求。所以在事实上，吉利集团是目前车辆智能辅助驾驶技术，包括国内L2级别自动驾驶技术运用规模以及运用量最大的企业。
第四就是渠道的含金量。“领克在6月份下调销量，是考虑到了渠道的因素，虽然今年看起来吉利的销量有所下降，但其实终端是在增长的，领克零售也是增长的。”林杰说，“我们去年库存偏高，但基于现在汽车大环境，我们迅速对渠道做出了调整，目前库存只有1%左右，整体经销商渠道很健康。”
第五，品牌的真正含金量。“虽然现在领克整体规模还不大，但收获的用户绝对是合资品牌的高端用户。”林杰说，领克01平均售价17万以上，现在德系、日系他们现在SUV平均售价16万左右。“真正的好产品最后的致胜之道是价值致胜之道。”
领克03+定价策略不会因为车型而改变
作为中国第一辆性能车，在在没有先例的情况下，领克03+的定价策略参考维度是什么？这也是用户和媒体关注的问题之一。
林杰坦言，领克的定价策略是基于产品成本和合理利润，尤其是品牌初期需要保证价格的稳定性。“领克在定价的时候，一定力求精准，一定是高价值的，越早买领克你越不会吃亏，我们不会让用户在价格上吃亏。所以，领克在推出精准定价的时候，首要是让我们先买车的用户在价格上不吃亏；第二个如何打消消费者对于品质的顾虑，我们对首任车主推出三免政策，这都是基于消费者的痛点领克做出的市场的动作。”
据悉，目前领克02上市已经一周年，上市的时候，02跟德系竞品上市时间差了20天，德系竞品现在已经降价了4万-5万，但是02目前市场下调空间也就3000-4000元。
京公网安备 11010102004670号