航海家2.7T尊雅版：降低V6门槛，符合产品逻辑

上市日期：4月28日

品牌：长安林肯

指导价：40.58万元

关注级别：★★★（比较重要的新车款）

关键词：2.7T V6、500牛·米、配置高、降门槛、降维打击

林肯航海家此次只是推出了一个新车款，相当于降低了2.7T V6版本的门槛。尊雅版上市后，2.7T航海家的起售价从之前的41.88万元降低到40.58万元，配置则只是减少了360全景、方向盘加热、后排加热、前排按摩等“非刚需配置”。其他的，像可调悬挂、265的21寸轮圈轮胎、全套的智驾辅助/自动泊车、电调方向盘、座椅+方向盘+后视镜记忆、带车联网OTA的车机系统，以及锐威13喇叭音响等等，都是一应俱全的。

因此此次上市的新车款看似新增了“入门款”，但依然算是“高配款”。这对于偏自己驾驶、注重动力的购买群体来说，其实是很合适的。

林肯作为最晚实现国产的豪华品牌，其终端表现虽不火，但也算得上是可圈可点——不仅在二线豪华品牌阵营中站稳了脚跟，而且新车交付、销量成长等等方面，也都做都不错。航海家作为冒险家和飞行家居中的产品，终端表现也是“居中”——不如冒险家，但比飞行家强。

航海家的尺寸不小，但对于美系车的设计逻辑大家都懂，所以不能简单唯尺寸论。例如它的尺寸跟奔驰GLE差不多，但核心对手仍然是凯迪拉克XT5，对应到BBA自然就是Q5、X3和GLC它们。

话虽如此说，尺寸的气场和空间优势还是摆在那儿的。这对于弱势品牌来说，无疑可以作为错位竞争的筹码。即相比BBA，航海家不一定非得靠价格取胜（当然，这也是方法之一）——在价格相当的情况下，提供BBA们不可能提供的东西，这也会形成某种吸引力。更大的尺寸空间是一种方式，一上来就超丰富的配置是一种方式，提供V6T的动力也算是一种方式。

例如单看这台2.7T V6，它的排量甚至要比GLE 450（2.5T）还大，并且扭矩都是500牛·米。而GLE 450可是起价80万的车。虽然一款车的价值不能简单用发动机排量、扭矩来衡量的，但“半价买同样的动力、尺寸空间差不多、都是豪华品牌”，这还是有一些说服力的。

所以这次2.7T尊雅版的推出，乍一看仍然处于“四十多万”的高价区，但却非常符合航海家的产品逻辑。