汽车产量暴跌，经销商库存激增 车市啥时候回暖？

在疫情的影响下，国内车市产销暴跌，一夜入冬。

乘联会日前发布的数据显示，4月狭义乘用车产量仅为96.9万辆，同比下滑41.1%；零售销量104.2万辆，同比下降35.5%。

销量前十企业中，除了比亚迪实现正增长外，其他车企产销均下滑严重，其中，一汽-大众和东风日产批发销量出现腰斩，成为受灾最严重的两家车企。

另外，车厂停工停产，物流运输受阻，消费者购车、提车也在这次车市寒冬中受到不小的影响。

这种低迷的状态还要持续多久？在新能源汽车和豪华车的强势拉动下好不容易重回上升通道的中国车市，今年又要跳水了？

车市暴跌，多家车企销量腰斩

乘联会5月10日公布的数据显示，4月份中国乘用车市场零售销量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，同比增速与环比增速均为当月历史最低值。

事实上，从今年3月开始，国内车市就出现了下滑。中汽协数据显示，3月国内汽车销量为223.4万辆，同比骤降11.7%。

3月份的下滑是具有代表性的，不同于2月份有春节假期、4月份有疫情爆发，3月的工作日比较完整，市场行情也较为平稳。

按照以往的经验，从3月份开始，国内汽车销量通常呈现抬头的趋势。而今年3月的车市表现却差强人意，超过10%的跌幅，反映了车市不同寻常的低迷，也揭示了当前经济的不容乐观。

来到4月，由于疫情的影响，国内车市销量表现进一步恶化。根据乘联会数据，4月第一周国内狭义乘用车零售销量，同比下降32%，第二周销量同比下降39%，第三周和第四周分别下降46%、28%。

根据乘联会数据，4月国内乘用车零售销量为104.2万辆，同比下降35.5%。

看到这一连串持续大幅下降的数据，我们不由得想起了2020年疫情爆发初期的市场状态。

2020年2月，受新冠疫情影响，该月全国汽车销量仅为25万台，同比下滑78.7%，不过随着疫情得到有效控制，国内车市旋即进入恢复阶段。

此次车市再次按下了暂停键后，是否会像2020年那样快速恢复呢？深入对比后会发现，两者之间存在本质上的差异，与当年相比，如今的车市面临着更大的压力。

库存激增

2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。疫情形势严峻导致汽车市场遇冷，新车供应危机与市场需求乏力共同作用车市，4月汽车市场状况不乐观。

4月，各地疫情尚未得到有效遏制，多地防控政策升级，导致部分车企阶段性停产、减产，运输受阻影响经销商新车交付。油价高企、疫情持续影响、新能源及传统能源汽车价格上涨等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱，也进一步抑制车市回暖。预计4月份全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右，环比有15%左右的降幅，同比25%左右降幅。

疫情防控加严，4月车企生产、运输及终端销售均受到较大冲击。并且，多地车展延后导致新车上市节奏放缓。消费者当期收入减少，疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力，影响汽车销量增长，短期内的影响可能会大于供应链困难。由于市场环境复杂，预计5月市场表现略好于4月，不及去年同期。

今年车市恐难实现增长目标

4月车市之所以一夜入冬，归根到底还是跟疫情有关。

从3月份开始，上海一众整车工厂和零部件制造商因为严峻的疫情而纷纷停工、停产。比如，特斯拉光3月份就两度临时停产，4月份更是连续停产近三周时间，上汽集团在上海周边的生产基地也陷入停摆状态。

影响更大的还是众多零部件供应商停工停产。上海云集了博世、ZF、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等零部件巨头的研发生产基地，这些工厂一停摆，国内大部分车企的零部件供应多少都受到冲击。

除了上海，东北疫情也对整个行业冲击不小，一汽集团旗下一汽-大众、一汽丰田、一汽-大众奥迪等5家整车工厂都因疫情停产。以一汽丰田为例，其长春工厂停摆48天之久，一汽丰田也因此被挤出销量TOP 10榜单。

目前，这些整车工厂和零部件工厂都已有序复工，但仍未完全恢复到疫情前的生产水平。

不夸张地说，中国汽车产业正在面对前所未有的挑战，这不只是汽车企业要面对的挑战，亦是政府和消费者要共同面对的考验。

想要“治本”，关键还得保障企业和消费者回归到有序的生产和工作中。说到底，人们赚到钱了，才会有消费的欲望，若温饱都无法解决，还谈什么追求“更好的生活”。作为国民经济的支柱产业，汽车产业对经济的促进作用不言而喻，相信在车企、政府等各方面的努力下，当前汽车销量低迷的局面将会被改变，我们拭目以待。