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抛开微型车 4月新能源轿车销量榜一大半都是网约车

出行局 2849浏览 2022-05-19 IP属地: 未知

前几天乘联会发布了4月新能源轿车销量排行榜,在4月整个车市状态低迷的情况下,多款车型销量仍突破1万辆,甚至大部分车型的同比销量也是大幅增加。

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不过在整个排行榜中出行局也发现了一个有趣的事情,那便是如果将微型车排除在外,整个榜单中剩下的车型仅剩一半,大部分还都是以B端市场为主。

在4月新能源轿车排行榜中,除去那些没什么技术含量的微型车还剩下比亚迪秦(参数|询价)、比亚迪汉、比亚迪海豚(参数|询价)、风神E70(参数|询价)、AION S(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、小鹏P5(参数|询价)、帝豪EV(参数|询价)、几何A(参数|询价)这几款。

比亚迪秦:秦系列销量达到23520台,同比有268.9%的增长,作为比亚迪王朝系列的主力车型,秦系列车型受到了大量C端消费者的欢迎,主要便是因为其用车经济性高,价格还便宜,但同时在B端市场,秦系列车型同样卖得火热。

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据了解,为了满足网约车市场需求,比亚迪还在去年的6月低左右推出了秦PLUS EV(参数|询价)网约版车型。设计与配置和标准版的秦PLUS EV相同,续航里程最大为400km,售价区间在16.98-17.48万元,虽然看起来指导价很高,但是其中优惠也一定巨大。

比亚迪汉:汉系列的销量达到13406台,这是一个让人非常惊喜的成绩,毕竟比亚迪汉系列的平均售价达到了20万元以上,比亚迪可以说是真的凭借汉系列车型在中高端市场立足,但想要与特斯拉Model 3(参数|询价)竞争还是差了一点火候。

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不过值得一提的是,随着汉DM-i(参数|询价)和汉DM-p(参数|询价)的正式交付,汉系列5月的销量数据应该会变得更高,大家可以踊跃猜测一下汉系列5月销量到底能够达到多少。

比亚迪海豚:海豚的销量可以说是正在逐步升高,网友对其评价也从当初上市时的真贵变成了真香。作为同级别唯一搭载热泵空调,设计感又格外独特的车型,海豚的确是当得起这个销量,但如果海豚的内饰质感和驾驶质感能够再提升一下就更好了。

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风神E70:风神E70这个车可以说是网约车市场的老将了,据悉早在2018年的时候风神E70就在网约车市场大杀四方了,甚至曾经神马专车还直接下订过5000台的风神E70订单。

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风神E70的指导价再13.28万-13.98万元之间,续航里程最大为420km,快充时间为0.6小时。

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车辆的内外饰设计基本上可以说是落后于这个时代,与现在的汽车设计有着强烈的割裂感,仿佛上个世纪的产物,如果不是网约市场对其有需求,相信风神E70在C端市场的销量只会在个位数。不过风神E70能在网约车市场取得4000+的销量,相信也有自己的可取之处。

Aion S:Aion S这款车可是网约车大户,你只要在街上看见Aion S,95%以上的概率是网约车。Aion S的销量虽然没有前面的风神E70高,但是在内外饰设计上却是超出了风神E70很多。Aion S整个车辆的设计风格简约时尚,线条流畅,看起来是让人比较舒服。

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内饰虽然整体塑料感严重,但是双联屏设计和旋钮式换档的设计还是为车辆增添了一些科技感。在续航方面,Aion S 2020款炫630最大续航达到510km,2022款炫530最大续航410km,续航看起来还算不错,但Aion S曾多次被车主群体投诉“虚标”,在前段时间我们采访的一位Aion S车主也曾提到Aion S有“虚标”的问题,460km续航的车型实际只能跑到300km,“虚标”100km。

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小鹏汽车:小鹏P7和小鹏P5这两款无需多言,的确是有一定实力,设计够帅、智能程度高、续航里程足,甚至价格相比其他造车新势力而言也更加亲民。

帝豪EV:只要你在百度打出帝豪EV这几个字,首先跳出来的便是帝豪EV网约版这个词条。帝豪EV在4月虽然拿下2600+的销量,同时从帝豪EV的三款车型型号和价格我们也能大概推测出其网约版车型贡献极大

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帝豪EV目前最新的最新的三款车型为2021款 EV Pro网约版、2021款 EV Pro个人网约版、2021款 EV Pro畅行版,价格分别为13.68万、13.98万元、16.18万元。前两款车型均为网约车型,非营运不能购买,而个人用户如果花16.18万元的价格购买帝豪EV Pro畅行版也基本不可能。毕竟16万元的价格买一台其他品牌的纯电车或是混动车还是很香的。

几何A:几何A这款车和前面的几台车都一样,是一款网约车属性极重的车型,车辆的外观设计和内饰设计并没有太大的亮点。但在续航方面几何A的最高续航达到600km,不过据出行局了解,通过平台方或者第三方购买几何A的车主开的几乎都是430km的畅想版车型,而430km的续航在面对Aion S等车型时也的确是没什么优势。

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值得一提的是,几何A曾自称自己为“东半球最好的电动汽车”,没想到如今如今在网约车圈子里也混得不咋地了。

B端市场从来都是一把双刃剑,它能够帮助品牌完成销量目标,但同时也会让普通消费者失去购买欲望,将其打上低端、廉价的标签,而这个标签一旦被打上后就不太可能被撕掉,北汽新能源便是一个最好的例子。但如果像几何A、Aion S等车型不在B端市场布局,在C端市场也不可能获得好的销量,反而是更快的被市场淘汰,在这两难局面下,几何、风神、Aion等品牌应该思考下该如何破局了。

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新能源
 
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