早前比亚迪海豹(参数|询价)正式公布了预售价,21.28-28.98万元,有550/650/700km三种续航里程可选。不过相比起价格,这次的发布会公布的CTB电池车身一体化技术更值得我们关注。
什么是CTB技术?
如果你足够了解电动车,你会发现如今大家都在抢电池、底盘一体化的风口,最早的特斯拉到零跑CTC,就连宁德时代这类的电池厂也想分一杯羹。
那么什么叫底盘一体化?它其实是电池形态的一种创新,简单讲,就是去除传统的电池壳概念,简化电池包结构,让电池作为车身结构件,既能释放空间,又能提高车身的刚性。
当初比亚迪e平台3.0发布会时,就提出要将刀片电池作为车身的机构件,但之前的元PLUS、海豚其实都还没达到这种水平,到了海豹才正式实现了CTB电池车身一体化技术。
和零跑CTC相比优势在哪里?
要说到与CTC对比,那首先就要普及一个概念。新能源车的电池发展能分为3个阶段,1.0版本是VDA/MEB标准化模组,也就是电池厂和主机厂的车身独立研发,类似小时候玩的四驱车,用换电池作为补能方式。
2.0版本则是CTP大模组技术,这里加入了主机厂一起造电池包,同样的电芯,谁能装下更多电芯,谁的续航就长,所以出现了各种形态的电池包,有T型,有凸起、有凹的。
3.0版本则是不要“电池包”概念,直接让电池作为结构件,让电池与车身融为一体,零跑的CTC是新势力当中第一台用这个技术的车,作为第一个吃螃蟹的厂家也有一定的弊端,就是电芯散热不好处理,车内乘客直接踩在电池上,安全性让人担忧。
而比亚迪的CTB算是CTC的改进版,它得益于刀片电池它的发热量极小、同时内部是蜂窝结构的封装所以硬度表现极强,解决了CTC的很多目前无法解决的痛点问题,是目前在我看来最优的解决方案。
CTB用在海豹上具体的优势有哪些?
主要有三点:其一是能放更多的电芯,官方给出的续航,海豹三款车型的CLTC工况续航里程,都超过了550公里,长续航版甚至达到了700公里。
其二是兼顾了操控和空间,集成程度更高,大幅节省了空间留给车内,海豹的底盘厚度非常薄,从而能降低整车高度,让海豹的风阻系数达到了0.219Cd。
最后是提高整车扭转刚度,达到了40000N·m/°,这是什么概念,基本和奔驰S级(参数|询价)的扭转刚度持平,电动车的先天优势正在进一步凸显。
除了CTB技术,海豹还有这些亮点
除了电池技术让人兴奋的创新外,海豹备受关注的原因还有它强悍的性能。作为比亚迪首款主打操控的车型,海豹身上有着诸多性能化的调校。
例如50:50黄金轴荷,这在电动车领域其实很难做到,它需要在设计之初就考虑电池的排布,新势力普遍用的采购电池方案很难做到这点。
首搭iTAC技术,它能大幅提高电动车的性能操控,简单讲它能在轮端出现异常但还未出现打滑时,就提前调整,通过改变扭矩的输出,来保证车辆的稳定性,提高操控的乐趣。
此外,它还有后驱/四驱动力架构,光是听着就足够让操控党热血沸腾。
身为海洋系列,海豹还拥有海洋系列的创新内饰、水晶挡把、铝合金的下摆臂等等越级配备,这样的体验恐怕五六十万的燃油车也给不了你。
那么关于海豹你还有哪些想知道的不妨在下方评论区告诉我。
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