试驾 | 启辰D60 EV，能否打响东风启辰“回归”电动车市

说起新能源市场的先驱者，启辰绝对算得上其中一位。

早在2014年大家对新能源车还没有太多概念、纯电车型续航里程尚处在100多公里时，基于日产聆风技术打造的启辰晨风就已经到来，只可惜，由于当年不菲的售价和soso的续航表现，“生不逢时”的晨风惨遭折戟。直至今年上海车展前，启辰品牌下再无新能源车，这几年一直是“燃油车顶起一片天”。

今年上海车展，启辰发布“启明星计划”，宣布将带来三款纯电动车型——启辰D60 EV、启辰T60 EV和启辰e30，此次我们试驾的正是首发重磅车型——启辰D60 EV。

讲真，当下新能源车市场不比当年，虽然启辰D60 EV搭载了宁德时代最新三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现481km工况续航、585km等速续航，但目前市场中不少车企都已经将自家车型带入了450km+续航区间，即使有着日产技术加持、合资自主标签背书，启辰D60 EV也必须拿出真本事，才能打响东风启辰“回归”电动车市场的第一枪。

我们先来说说启辰D60 EV开起来的感受，总结起来就是一句话，它更像一台合资车。

此次试驾是从张家口城区出发往返张北中都草原。会选择这条近两百公里、涵盖高速公路、城市道路和草原道路的试驾路线，也是启辰认为消费者对电动车的续航表现、充电便利性以及电池“掉电”问题一直都心存疑虑，而这条线路可以全面测试纯电动车的各方面表现。

讲真，启辰D60 EV开起来和叔叔家那辆轩逸真像。

从动力参数来看，启辰D60 EV的电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m，基于电动车的性能特性，在起步时即可输出峰值扭矩，起步十分迅猛，动力响应迅速，巡航时的感觉则很轻盈，而且电机动力在20-60%输出之间表现得很活跃。在高速道路上我将速度猛踩到了120km/h，必须要说，“直给”的动力输出真的是太畅快了。

制动踏板的反应也增加了我对启辰D60 EV的好感。要知道，有些电动车的踏板虚位其实蛮大的，而且中段偏硬，但D60 EV的踏板反馈线性，基本没有什么虚位。这也是得益于日产多年来技术的积累，从聆风、晨风再到轩逸纯电、D60 EV，我们能看到制动的调教愈来愈趋于成熟，驾驶感觉也更接近燃油车。另外，D60 EV的方向盘对于我这样的女司机来说十分友好，整车操控更像在讨好女车主。

启辰D60 EV悬挂调教较为柔软，在国道和高速公路上行驶时，大部分的颠簸都可以被过滤掉，不过遇到“烂路”或减速带时，后排乘客还是会觉得有点“颠”，另外一个比较明显的感受是D60 EV在弯道驾驶时车身侧倾比较明显。

NVH方面，启辰D60 EV对于风噪和路噪抑制的不错，80km/h以下车内可以用“安静”形容，发动机噪音的抑制和隔离工作也做的不错，车内听不到电动车常见的电流声，细微声响不仔细听很难捕捉到。

最后我们来说下启辰D60 EV的实际续航表现。由于全程是编队试驾，我们并未进行极限测试，不过试驾里程超过170公里，表显电耗为15.4kWh/100km，通过换算可以得出同样工况下D60 EV的实际续航会超过了370km，要知道，这可是在车内乘坐三人且全程开空调的情况下，D60 EV的实际续航表现值得肯定。

除了道路试驾，为了让我们更深刻感受启辰D60 EV的各项性能与安全品质，主办方还特别准备了“直线加速”“蛇形弯道”“麋鹿测试”以及针对电动汽车的“涉水实验”。

• 直线加速测试结果显示，D60 EV可以实现电机0.15s极速响应，而0-50km/h加速时间为3.97s。

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• 操控稳定性测试我们采用的是常见的绕桩方式，在出现急转弯、急加速情况时，D60 EV全系标配的博世第9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹。

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• 在涉水环节，D60 EV先开进300mm的水池，熄火后重新点火开出水池。现场中汽中心专家及工程师告诉我们，由于电动车没有进排气系统，且D60 EV的电池包满足IP67标准的高防护等级，具有出色的密封性和电池安全设计方案，才让它敢这么“玩”。

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除了上述种种“硬实力”，在启辰D60 EV身上我们还可以看到不少“软实力”。

虽然外观与D60燃油版没有太大区别，内饰仪表台也是半包围式设计，空调出风口、娱乐屏幕、空调面板、储物盒依次从上至下布置，但电子挡把科技感十足，车厢氛围的高级感与良好的装配工艺，都让我觉得它比同级产品优秀不少。

让我真正感觉到这是“别人家孩子”的，还是当我坐上D60 EV驾驶位，与柔软的座椅接触的那一刻，那时我脱口而出“是一辆日产没错了”，毕竟这可是与轩逸同款、同级独有的低重力Multi-Layer人体工学座椅呀。另外，我坐在后排试乘时，后排座椅的舒适度也很好的继承了日产家族风格，“移动沙发”本质显露无疑。

此外值得一提的是，得益于启辰D60 EV电池采用的是前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放，后排地板区域不放的布局，电池对车内空间并未造成太大影响，坐进车内能明显感觉到启辰D60 EV的后排空间表现要比同级电动车更好。

写在最后：

目前，启辰D60 EV已经开启预售，补贴后预售价格为14万-16万元，它将会是一款集高续航、高安全和不错性价比的产品，再加上日产技术和品质背书优势，可以说产品实力不俗。但是话又说回来，这个售价区间也意味着未来它将面临比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU 5、吉利几何A、广汽新能源Aion S这些强劲对手，可以预见，与众多高手相争一定“压力山大”。据悉，启辰D60 EV将于9月正式上市，我们一起期待最终价格的发布吧。