关于梅赛德斯-奔驰W196 S 300 SLR两台原型车中的一台以1.35亿欧元（约合9.6亿元人民币）被神秘拍卖一事，最近在全球经典车圈被讨论得沸沸扬扬。本周，这次交易得到了多方证实。
5月5日，这台车在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆拍卖。负责此次拍卖的RM苏富比拍卖行表示，中标者是一位私人收藏家，这台车最终以1.35亿欧元成交。
早在2018年，曾有一台底盘编号为3413 GT的1962年法拉利250 GTO以4840万美元售出。同年早些时候，一台1963年法拉利250 GTO以7000万美元价格完成了私下交易。
这台底盘编号CHASSIS 0007/55的梅赛德斯-奔驰W196 S 300 SLR以超过公开拍卖纪录9000万欧元，问鼎全球最贵汽车。
人们也许永远都不相信这台车会被梅赛德斯-奔驰出售，人们更没有想到成交价居然高达1.35亿欧元。这台奔驰为何如此受追捧？
CHASSIS 0007/55是梅赛德斯-奔驰为1955赛季打造的9台300 SLR赛车之一，在当年的勒芒24小时耐力赛上首次亮相。梅赛德斯在参赛的三台赛车上都加装了空气制动器，引起巨大轰动。空气制动器由一个铰链襟翼组成，该襟翼由车内的液压杠杆控制操作，以起到空气制动作用。
CHASSIS 0007/55在1955年勒芒24小时耐力赛上由胡安·范吉奥和斯特林·莫斯驾驶，车号19，采用银色涂装。
比赛开始大约两个半小时后，赛道上发生了一起足以载入赛车历史的比赛事故，83名观众在这场事故中丧生。
梅赛德斯-奔驰车队虽然没有被事故牵连，但考虑到当时现场伤亡人数仍然未知，他们决定询问斯图加特总部的董事会是否要继续参赛。但在当年，联络是非常困难的，因为所有的电话线都因事故而中断。
勒芒惨案不仅导致包括我们熟悉的、充满危险的Carrera Panamericana等一大批知名汽车赛事被取消，梅赛德斯-奔驰也决定在1955赛季结束后退出赛车运动。正是这一决定，令梅赛德斯脱离赛车运动舞台长达34年，直至1989年，三叉星才重返赛场。
而早在同年4月，开发用于长距离比赛的SLR Coupe赛车项目就已获批准。梅赛德斯-奔驰赛车运动负责人鲁道夫•乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）为此早已预定了两台新车，并计划在赛季末的Carrera Panamericana比赛中投入使用。
尽管决定退出赛车运动，但SLR Coupe仍然是一项有价值的研究。在勒芒惨案之后，CHASSIS 0007/55成为重新配置的两台SLR中的第一台。
经过升级改造后，CHASSIS 0007/55被认为是当时世界上最快的汽车，配备直列8缸2982cc发动机，能在7400rpm输出310马力，极速可达290公里/小时，这样的性能表现在当时仅重1117公斤的汽车中是史无前例的。再加上重新设计，结合了鸥翼式车门的车身，CHASSIS 0007/55可以说比原来的开篷式设计更漂亮，更迷人。
此后，这台原型车曾作为备用车首次出现在瑞典大奖赛，之后又出现在爱尔兰Dundrod赛事。另一台W196 S 300 SLR 原型车，底盘编号CHASSIS 0008/55，曾被用于Targa Florio赛事奔驰车队的练习用车。
退役后的CHASSIS 0007/55车牌注册为W22 6962，成为了鲁道夫•乌伦豪特的公司用车，他将这台车用作日常通勤使用。有传言说一次乌伦豪特开会要迟到了，他在短短一个小时内驾驶了200公里，便从慕尼黑赶到了斯图加特。这也就是为何人们通常会将这台车称为300 SLR “Uhlenhaut-Coupe”的原因。
此后，这两台原型车仍归属于梅赛德斯-奔驰，一直藏于博物馆和奔驰经典车修复中心等地方。
CHASSIS 0007/55作为一台充满传奇色彩的汽车，几十年来关于是否会被拍卖，一直被人们反复讨论。不过，即便是顶级藏家与拍卖机构都认为该车被出售的可能性极小，除非梅赛德斯-奔驰面临破产而出于资金周转才会考虑典当。然而，历史又与我们开了一个玩笑。
值得庆幸的是，梅赛德斯-奔驰相关负责人表示，购买者已同意在特殊场合继续展示这台300 SLR Uhlenhaut Coupe。而另一台原型车仍归梅赛德斯-奔驰所有，并将继续在斯图加特的博物馆展出。
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