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据中国充电联盟数据显示，2022年5月份，国内公共充电桩环比4月增加了8.7万台，同比增长60.5%。从去年6月至今，平均每个月增加公共充电桩近4.5万台。
看起来增量并不是很大，但这仅仅是公共充电桩的数量，除此之外，私人充电桩的增速比公共充电桩更快。今年1-5月份，国内充电桩增加了96.3万台，其中公共桩27.2万台，私人桩69.1万台，同比分别增长253.8%、 516.5%，作为缓解补能焦虑最重要的方式，随车配建私人充电桩的需求正在增加。
而今年前五个月我国新能源汽车的销量达到200.3万辆，车与桩的增量比例为2.1 : 1，也就是说，市场上增加2.1台车，会相应地增建一台充电桩，按照这个比例来看，目前充电基础设施建设基本上是可以满足新能源车的发展需求的。
在随车配建私人充电桩车企排行榜中，比亚迪以超过136万台遥遥领先，其次是北汽、上汽等销量高的企业；公共充电桩运营商方面，星星充电与特来电的市场份额相差无几，分别为19.59%、19.49%，国家电网与云快充分别为13.84%、12.51%，这四家占据了整个市场份额的65.4%，排名第五的小桔充电，市场份额接近5%。
可以看出，4家头部充电桩运营商的市场份额并没有拉开差距，竞争十分激烈，而其余中小运营商还瓜分了35%的市场，随着新能源车销量越来越多，未来充电桩市场还会继续实现高速增长。而车企提供的私人桩能够有效缓解公共桩不足带来的补能焦虑，如比亚迪虽然没有布局自有品牌超充站，但在私人桩上“出货”颇多。
随着800V高压平台逐渐火热，未来几年对超级快充模式，各家车企也会展开布局，目前蔚来、小鹏已经把自家充换电站建到了高速路上，各个省市也都逐渐覆盖，关于充电难的问题，除了节假日，想必都不会太过突出。
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