试驾上汽大通G90：这要是挂上某品牌车标，不得卖到百万？

国内MPV在近一两年已经形成一个井喷式的增长，特别是今年对于中高端MPV市场的耕耘，许多国内外车企都纷纷拿出自己的看家车型，诸如丰田赛那、起亚嘉华、腾势D9，岚图梦想家等等。作为国内拥有多年打造MPV经验的上汽大通，自然也不会错过这个风口，其在4月底也带来全新旗舰MPV——G90。

为了争夺MPV的市场份额，上汽大通G90竞争手段非常直白，直接把你在市面上能想象到的配置堆积在一起，再塞到这台车上，在试驾过后才知道，原来配置顶天的MPV坐起来和开起来是这种体验。

上汽大通MAXUS G90

指导价：21.99-32.99万元

车型定位：中大型MPV

发动机：2.0T L4+48V轻混

变速箱：8AT

最大马力：234匹

峰值扭矩：390牛·米

车型亮点：配置天花板，性价比爆棚

实拍车型：2022款 2.0T 星际七座版（指导价：29.99万元）

30万，完全不亏的产品力

与以往大通对MPV的打造思路不同，这次G90在设计完全颠覆大家的认知，它已经没有大通以往车型的商用范，这副大气且厚重的盾牌型格栅，可以说为整台车奠定威严的气场基础，这样表现作为商务接待，亦或是接送家人出行，相信都能给足面子。

之所以有气势的另一大原因，是因为它的尺寸够庞大，大通G90的长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距为3200mm。

这种级别的尺寸已经超越别克GL8、丰田赛那、丰田埃尔法、雷克萨斯LM等多位对手，特别是3米2的轴距，直接将空间基础拉开一个级别，至于空间表现如何，稍后我再告诉你。

大通G90的内饰算是当下极为少见的设计，不同于以往MPV密密麻麻的物理按键设计，大通G90所有功能操作都集成到这块三联屏其中，科技感的确大幅提升，但实际一些功能使用上不算特别方便。

比如一上这台车，我找了许久的启动按钮，最后发现其在中控屏里面（当然该车踩刹车其实就已经启动了），包括电子手刹和自动驻车等使用频率非常高的功能也都在屏幕里进行控制，其实最好设置为物理按键比较合适，没有必要为了营造科技感而增加使用成本。

当然如果你对大通G90这套蜘蛛智能车联网系统足够熟悉的话，也可以利用语音助手来控制车内想要操作的一切。

除了以上的不满意外，我觉得大通G90剩下的都是优点，比如车机系统的功能相当丰富，只要你想得到的平板电脑存在的娱乐功能，诸如各种刷剧APP、酷我音乐、喜马拉雅、小米智能家居、唱吧等App等等，它应有尽有，并且这样的娱乐享受也开放到副驾驶位上。

其次是极为奢华的第二排，一体式大包裹的NAPPA真皮座椅，无论是触感还是舒适度，完全不输给百万MPV，而你想象到座椅全方位电动调节、加热、通风、按摩、记忆功能，都算是小case，通过各自扶手处的控制屏均可完成。

除此之外，第二排还配备两块与前排屏幕同款功能的多媒体系统，甚至在屏幕中还有会议空间、禅景空灵、休憩片刻等场景设定，像是点开休憩片刻的场景模式时，整个副驾座椅会往前调整，第二排座椅将变身平躺状态，无需自己一项一项去调节，给客户们来这么一套操作，估计这单合同就签下了。

在它的车内，这样有惊喜的体验并不少，大通G90搭载了这一级别少有的人脸识别系统，只需登录互联网系统并开启驾驶员监测功能，一上车驾驶位座椅就会自动调节，并且后视镜和空调等功能也会根据车主此前的设定进行调节。

尊贵的第二排也是如此，在第二排的扶手控制屏幕有一套OMS乘客区生物识别系统，也可以同步自己的个性化设置，同时它能对乘客的行为进行监测并结合乘客眼部观察的位置信息，再配合对天窗、空调、侧窗和副驾座椅的调整，以此来形成最适宜的乘坐体验。

关于空间，如果你坐过别克GL8的话，那么我可以告诉你它的乘客空间要比别克GL8还要富余，本身尺寸就要别克GL8大一圈，其次为了尽可能利用空间，它在第三排座椅还设立滑轨，最远已经贴近尾门的玻璃处，第三排用“宽敞”一词来形容不为过。

意料之内的驾驶感受

这么大的一台MPV，其实你已经大概知道它的驾驶调性，没错，它就是怎么舒服怎么来，并且尽可能去达到更好的平顺度。

首先是2.0T发动机+爱信8AT变速箱的组合，这样的搭配其实在国产MPV中屡见不鲜，只要是调校上没有太大的问题，基本整个车厢都不会有不友好的窜动。

而大通G90选择在发动机加入48V轻混系统，熟知48V轻混工作原理的朋友，应该知道它对于日常的启动、启停、低速行驶和滑行等工况下有不小的帮助，厂家也表示在48V轻混的帮助下燃油消耗可以节省8%。

但我认为它最大的价值在于营造出媲美电动车般的起步动作，丝滑又有劲，完全抹平机械变速箱带来的换挡不适感，这对一台2吨多的大车来说，非常重要。

整台车动起来也是属于沉稳一派，足够到位的侧倾控制，让行走的姿态和车内晃动的幅度都非常之小。整台发动机会偏前段输出，8AT变速箱也乐于去升挡，降挡不是很积极，也就营造一种“想要激烈驾驶，但它依然不慌不忙”的驾驶感受，但这并非是缺点，反而更符合它的驾驶调性，毕竟没有人会去追求MPV的运动感，变速箱降挡慢一些并没任何问题。

值得一提的是，大通G90的隔音做得非常到位，当天我们在清远一个道路情况不算特别好的地区试驾，也伴随着一阵阵的中雨，但至少我在第二排体验时，基本很少听到雨滴撞击到车体外壳带来的金属声，在雨天路面上也很少听到轮胎卷起雨水的声响，雨路下的坑洼路面，其反馈的声音也比较低沉，这些足以看得出它的隔音用料水平。

关于时下流行的自动驾驶辅助，大通G90也给出7个高清摄像头+4个角高清鱼眼摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达这样的高位驾驶硬件，也让大通G90像许多智能电动车一样，具备领航辅助驾驶能力。

配合高清地图的使用，理论上可以实现实现全程智能控速、自动进出匝道、择优换道及自动超车等功能，可惜的是当天由于时间关系，个人并没有体会到，感兴趣的朋友也可以去4S店试驾体验一番。

写在最后

上汽大通G90算是再一次让我见识到国产车的诚意，尽管在内饰一些常规功能的使用便利性不算很好，但这大气的造型、太空舱版的乘坐享受、尊贵感十足的模式体验、堆积成山的配置水平以及沉稳的驾驶质感，足以让你觉得这台车性价比爆棚，直到试驾结束那一刻我都在想，这些配置加持到某合资品牌的车内，可不得又加价个小十万？

但反过来想，是什么样的原因让大通G90拥有如此高位的性价比，却只卖到21.99万元起售的价格，我想大概是品牌层面，所以这或许就是上汽大通需要努力的方向了。