说起共享汽车出行，对于城市交通来说，也是贡献了一份它自己的力量，共享出行已是公认的风口，跟共享单车一样，共享汽车也呈现出爆发式增长。对于共享汽车出行来说，是鸡腿还是鸡肋？对于现如今的共享汽车来说，从企业盈利模式来说，还是存在不明确性的。
首先从目前共享汽车出行运营商上面来说，散而乱的现象愈演愈烈的市场窘境，在加上如今市场的行情，对于共享出行来说或许是鸡肋，首先共享出行是重资产行业，在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等一切费用来说都是比较大的开销。而每一辆车所带来的收益，对于共享汽车来说还是比较难的，再者来说共享汽车出行的整体成本还是比较高。
主要还是有几个方面，第一个方面就是现有的共享汽车运营方面，因为对于共享汽车来说，很多情况下面会面临着车子停车等用车维护问题，要想让更多人更方便地取车还车，那必然就得投放更多的共享汽车，和更多的停车场达成合作协议。可是这又谈何容易，这对于企业来说就是需要重资金来进行支持的。
如今，在大环境不好的情况下，又看不到盈利的可能性，资本断然不敢妄然出手。所以，一些企业面临倒闭在所难免。其次再者来说，在车辆的押金等费用上面还是比较高的，最后一方面是安全成本，现在共享汽车虽然上传证件和驾照信息，但还是不能保证开车的就是本人。
大型SUV也能一把掉头吗？
传统大型SUV受限于车身尺寸，转弯半径普遍超过6米，遇到直角弯或窄路掉头需要多次倒车调整。腾势N9的易三方技术让后轮与前轮反向偏转，配合三电机精准扭矩分配，转弯半径缩小24.3%。现在老旧小区单车道、立体车库直角弯这些场景，新手司机也能像开小型车一样从容应对。
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现在很多厂商还在比拼冰箱彩电，但真正的豪华体验应该存在于动态驾驶中。当别人需要三次倒车才能过的直角弯，你能一把方向盘优雅通过时，才会明白灵活比空间更奢侈。或许未来选购大型SUV时，转弯半径会和轴距、马力一样成为核心参数。
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