全新福克斯，还会是后浪眼里的小透明吗？

上个周末中期改款的全新福克斯上市了，我特意看了几个主流的汽车垂直网站首页，不仔细找的话你很难发现关于它的报道，点进去也是关于其上市的基本信息。为什么还要关注福克斯？因为但凡对车感点兴趣的80、90后来说，福特福克斯曾是他们心中的“飞驰人生”。

2013年前后，有着“驾驶者之车”称号的福克斯销量轻松月销3万多台（两厢+三厢），而就在巅峰时期福克斯碰到了6速双离合变速器的设计缺陷问题，一年卖出40万台，大规模的维修更换跟不上也不奇怪，所以口碑和销量跌落谷底，后来就是福克斯全系搭载三缸机的故事了。

主打“运动性能”，换个四缸够吗？

关于福特的三缸机，我只能说在过去的7、8年里，它都是世界一流的发动机，搭载福特三缸机的产品在全球卖出了接近200万台，如果要骂三缸机不行，真的还轮不到福特。至于三缸在国内不伤车子，伤面子的问题，这个现象大家可以在评论区谈谈看法。

这次中期改款的全新福克斯最大的改变就是换回了四缸机，这套动力总成在上一代的蒙迪欧和老款的翼虎上都有搭载，谈不上什么新技术，从账面数据上看也是一样，它和老款1.5的三缸机数据相比并没有多大提高。

但是官方给出的百公里加速成绩上，全新福克斯比以前的三缸福克斯快了1秒，成绩是7.9秒(竞速版)，说明福特还是对发动机进行了技术改进，比如在超增压Overboost模式下，扭矩可提升到270牛米，动力响应会变得更快。如果这个加速成绩属实，那么这个级别里全新福克斯动力性能可以打。

既然是主打运动性能，光更换四缸动力肯定不行，另一个衡量标准就是操控，这是一个从下而上的东西，你的操控感是车辆与地面的接触过程中反馈给你的感受，这就要说到福克斯底盘部分的后悬架——SLA长短臂刀锋后独立悬架，在成本上它比扭力梁悬架起码增加30%，这个悬架系统让福克斯有了轻量化的簧下重量，这样车轮的弹跳速度会变得更快，而驾驶者对方向盘的操作也会得到更迅速的响应。

其实在十几年前关于福克斯的报道上，我就看到过“SLA刀锋式独立悬架”这个描述，今天这个技术依旧在改进使用却丝毫不过时，可见它的技术含金量有多高。要知道福克斯拿过两次WRC世界拉力锦标赛的车队总冠军，CTCC中国房车锦标赛也有13年9冠的辉煌战绩。虽然赛车和民用车是二个东西，但它也必须在民用车的基础上改良才行，也就是说原厂车底子不行就算维修力量再强也无法完赛，别说夺冠了。在底盘的技术调校上，福克斯自始至终都是行业的标杆。

这次改款还把老款的旋钮式电子换档杆改成了机械式换档，这也更符合运动的定位风格，但8AT缩水成了6AT。对消费者来说这肯定不是好事，毕竟之前三缸机配备了8AT除了更加平顺外，也会更加省油，这一波“反向操作”全新福克斯的燃油经济性肯定没之前好。但1.5的排量有没有必要用到8AT，这也是仁者见仁了。

另外，轮胎对一款运动轿车的操控性能有极大的影响，包括加速、刹车、抓地力、过弯承受车辆载荷的能力，而全新福克斯这次配备了18英寸的米其林PS4运动轮胎，这条胎不陌生，在运动性能车上经常可以看到，它的特点是在急速过弯和干湿地面都表现均衡，前308毫米后302毫米的大尺寸刹车盘也让福克斯的百公里刹车距离达到了34.04米，这个成绩好过十一代思域和宝马3系。

给你的，多于拿走的

福克斯的售价其实一直没有大的波动，卖三缸的时候，没给你降多少，如今新车换四缸，车价也算是亲民。这次大改款内饰没有什么变化，长安福特与百度联合开发的SYNC+系统也并不是首次搭载，但还是值得为考虑买它的消费者推荐一下。

这款车机系统其实并不是福特之前的车机系统SYNC或SYNC3的迭代产品，而是在百度的互联网思维下打造的车机系统。爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等娱乐功能都有，美团点外卖、餐厅、电影票、定机酒、找停车场等服务也一样不少。SYNC+系统还支持微信、支付宝和百度钱包三种支付功能。其实这并不是一个超越主流的智能车机，但对于大家只把焦点放在福克斯四缸上，个人觉得也不能忽略它成熟的车机系统，毕竟它是一台给年轻人开的车。

当然我们是算不过厂家的，全新福克斯还是做了部分的配置删减，比如没有了后排出风口，这点确实说不过去，而对于用苹果手机的消费者来说，取消Carplay功能也是非常不友好的，另外手机无线充电模块也取消了。当然，我理解福克斯的目标是为了回归主流运动A级车战场，对于这些和操控和性能无关的东西都可以舍弃，但减配行为再有道理也会或多或少的影响到消费者的购买决策。

重返巅峰？机会不大

先来看市场。虽然这几年经济形势不太好，但买车方面消费升级一直向上，当大家买车或者换车时，起点就定在了A级甚至B级车领域，A级车里三厢车本来就多，更不用说B级车了。如果说主打运动，那什么思域、速腾、菲斯塔、影豹都是福克斯强大的对手。

两厢确实是福克斯的精髓，但国人对SUV的热情依旧空前的高涨。十年前，两厢车在轿车市场的占比高达21.4%，2016年为12.7%，如今已经降至10%以下。近5年来，两厢车销售线索占比呈逐年下降，2017年明显的下滑，而这一年恰好是SUV的崛起，市场销量首次突破千万，占据了全年乘用车市场四成的销量。想想也对，普通老百姓花十来万为什么不买SUV，如果要买运动两厢车，你会发现，连福克斯的直接竞争对手高尔夫这两年的销量也是大不如前。

再来看福特。福特是家大业大，全球市场表现依旧给力，但2018年福特汽车就停止了北美生产轿车的计划，美其名曰是“重塑美国业务”，其实就是准备将重心放在高利润的SUV、跨界车和皮卡上。从长安福特公布的数据可以看出，福克斯在长安福特的销量占比从鼎盛时期的80%降到了现在的10%左右，估计随着新款SUV的推出，这个数字还会一降再降。

写在最后

在运动轿车这个领域，福克斯的IP依旧有它的影响力，这次改款除了消除消费者心中的顾虑，换上四缸机外，其他的变化并不大，但也没有什么硬伤，如果要推荐10万出头的主打运动性能的A级车，我依然会推荐福克斯。

改款福克斯的上市一定程度上会改变目前低靡的销量现状，可是想重回鼎盛时期的辉煌几乎是不可能了，但销量的高低并不能和产品本身的好坏画等号。回到标题里的两股后浪，在竞争对手这股后浪面前，改款福克斯现在的产品力一定不会再是小透明，但在年轻的购车群体这股后浪面前，福克斯这个IP是否还有足够的影响力，要看长安福特后续的营销策略了。