为了填补凯美瑞与雷凌之间的产品空白，广汽丰田去年推出了人称“小凯美瑞”的凌尚，定位A+级轿车，你也可以把它理解为一辆中高级轿车的入门版车型。
除了拥有凯美瑞2.0L的同款同力，凌尚在驾乘质感、空间等等，是否对得起“小凯美瑞”的盛名？在这火辣的夏天，我们来到三亚试驾了凌尚。
为何被称“小凯美瑞”
一辆是中高级轿车，一辆是中高级轿车的入门车型，二者为何会被一起讨论？首先在架构、动力这两个最底层的环节，二者是要有传承关系的。
凌尚和凯美瑞一样，都诞生于TNGA架构，在驾驶乐趣、底盘质感上，都向后者靠拢，2.0L发动机是凯美瑞2.0车型的同款，TNGA 2.0L发动机+Direct Shift-CVT变速箱的组合，熟悉丰田的粉丝一定不会陌生了，由于底盘悬架都跟凯美瑞靠近，凌尚的驾控“底子”，就非常有凯美瑞的影子。
另外，在乘坐空间上，凌尚不但接近凯美瑞，甚至还优于部分其他品牌的B级车车型。首先是轴距上，2750mm达到了B级车水准，更为关键的是，它拥有980mm的前后座椅间距。诚然，在横向空间和整体高级感营造上，凌尚和凯美瑞还是有差距的，但充裕的前后空间带来了超越同级的乘坐舒适性，就算家庭出行，空间都能满足。
凌尚在配置上向B级车靠拢，也是它被称为“小凯美瑞”的原因，凌尚全系打造丰田TSS2智行安全套装，能力上达到准L2级，逻辑上则是安全优先，另外在智能化上，广汽丰田的最新主流配置，几乎无差别应用在凯美瑞和凌尚身上。
又有哪些“个性”
凌尚被称为“小凯美瑞”，更多是级别上向凯美瑞靠拢，但作为有明确细分市场的车型，凌尚的“个性”更不应被忽视。
在2.0L发动机下，凌尚的驾驶调校更倾向于运动，我们在稍微狭窄的卡丁车赛道试驾凌尚时，它的灵巧表现要更好。同时由于整车质量比凯美瑞2.0L轻了165kg，车身本身也短一些，加上运动座椅等配置，凌尚的可玩性其实更强。尤其是这套2.0L发动机的126kw的功率，比许多品牌的B级车还要高，例如，东风日产天籁的2.0L车型，最大功率只有115kw，上汽通用别克君威1.5T车型的最大功率只有124kw……
另外，凌尚在空间上的实用性，也更有自己的特点，后排腿部空间，比速腾等A+级轿车要更长一些，而尾部倾向于GT的设计，大大提升了后备箱早纵向、深度上的实用性，凌尚是一辆非常能“装”的A+级轿车。
至于外观内饰上，凌尚也有自己的特点，前脸甚至比凯美瑞还要犀利一些，高配车型的电子仪表盘，也更具运动感一些。
写在最后：被低估的性价比
作为一辆A+级车型，雷凌较为突出的产品点，我们认为是空间以及动力，空间上达到B级车水准，而动力也要明显优于市面上大量A级、A+级车型，甚至不输部分B级车。
从市场反馈来看，由于凯美瑞和雷凌“过于成功”，凌尚在市场声量上，确实被自己的队友压了一头，但考虑到凌尚的产品力，以及现阶段市场终端的优惠、购置税减半等住诸多因素，凌尚在13-15万元的市场区间，实则有着极强的竞争力。
综上，凌尚的性价比，确实有些被外界低估了，这样一辆兼顾动力、性能、节油、空间的A+级车，值得进入更多人的“购物车”。
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