百年林肯,豪华自有其道。
还记得1936年林肯推出的美国首款流线型汽车Lincoln Zephyr吗?当时引起广泛关注,可以说这款车型在那个时代相当成功了。后续林肯推出的很多轿车车型也都是基于Zephyr打造而成。
但“Zephyr”这个名字逐渐淡出世人眼界,我们以为它被封存为经典不再问世,但就在今年,它又回来了!这一次它附身在“林肯Z”这款车型上,既保留了林肯基因也为这个百年品牌赋予了新的意义。
林肯Z于2022年3月份正式上市,较早前AM车镜有对它进行静态体验评测,今天,终于能够开上它,来一次真正的试驾体验!
林肯Z首次采用“双外观设计”
于购车者而言,如果你偏向运动,选择“i酷版”,如果你偏向优雅,选择“i享版”即可,好比我们选择“套餐”,不必纠结,两个版本整体上没太大变化,区别在于细节。
比如“i酷版”的前格栅点缀及中网边框是黑灰色,侧边进气口采用的是獠牙式设计,车窗边框为黑色,轮毂样式也是偏运动的风格,整体效果更适合追求潮酷与驾驶激情的年轻人。
而“i享版”的前格栅点缀及中网边框是银灰色,下方增加了镀铬装饰条,侧边进气口设计也更加内敛沉稳,车窗边框及车尾均有镀铬装饰,轮毂样式属于豪华优雅气质。
另外1.8米的超大迎宾灯毯,也是这个级别很少见的,两个版本在灯毯样式上也做了区隔。但无论你选择哪个版本,只要是中高配车型,前脸都配有一体式灯带,中间的LOGO也是随灯带一同点亮,不要小看这个一体式贯穿灯带,它是由独立灯珠组成,都造价不菲,并且伴随不同场景呈现出不同的“灯语”状态,流水效果更有仪式感。
2.0T高功率发动机全系标配
林肯Z在动力的应用上可以说很实在,全系标配2.0T高功率发动机,最大功率181kW,最大扭矩376N·m,匹配8AT变速箱,同级车型中少有,而林肯Z入门级就能享受这个动力水平,吊打BBA。
实际驾驶体验中,这套动力总成给人感觉还是很稳的,经济模式或舒适模式下,换挡平顺,如果想要强劲的动力输出,比如在急加速或者超车时,切换到运动模式,动力响应来的更加及时,可以做到随传随到,整体调教还是比较“跟脚”的。
后排空间超出预料 内饰细节彰显格调
4980mm的车长、2930mm的轴距,让林肯Z在尺寸方面占了极大优势,不仅是外观,内部空间尤为突出,特别是后排,我们将主驾驶位置调整到较为靠后的姿态,后排坐进一位身高178cm的男士,腿部空间依然有两拳头,这是让所有媒体老师都感到意外,并且座垫进深够长,能够给腿部带来很好的承托。
林肯Z的座椅姿态整体都是偏舒适,虽然它的定位并非行政级轿车,但坐在后排依然有一种“老板专属”的气势,并且车内很多细节设计都耐人寻问,比如金属按键、带触感回馈的触控区域等等,这大概也源于它的品牌调性有关。
超1米大联屏 科技感十足
座舱内最吸睛的当属这块超大高清全景屏,不要以为它是多块独立屏幕连接在一起,为了视觉上给人带来冲击,实际上除了左侧12.3英寸液晶仪表显示屏是独立的,右侧全部是一个整体,尺寸达到了27英寸,虑到驾驶员操控便捷性,这块超大的中控屏还可以进行分区控制,比如副驾驶可以单独控制面前一小块区域,不影响中间区域的功能。
在人机交互上,林肯Z做到了极高的科技感,UI采用星际设计理念,卡片式操作,支持多种手势,特别是使用导航功能时,可以将主控屏的导航显示直接拖拽到仪表盘中,方便驾驶员更直观的查看,不占用主屏空间,这样副驾驶可以享受其他娱乐功能。
AM车镜总结:
说实话一天的试驾有点意犹未尽,因为林肯Z身上还有很多惊喜,25.28万起售,这个价格买到如此豪华的配置,在这个级别车型中,性价比非常高。下面我们罗列出林肯Z全系标配的50项“入门即豪华”的配置供大家参考,如果你觉得BBA满大街都是也不那么香了,那林肯Z绝对是个很好的选择。
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