问界M7的这张零重力座椅，已经值40万了

如今造车新势力的销售们，对外口径越来越一致，逢人必言“XX万元内最好的XX”。从理想L9到小鹏G9再到问界M7，无不是如此。

不管你承不承认，在刚刚过去的华为nova10系列发布会上，主角一定是初次登场的问界M7。在持续霸占话题榜榜首后，吃瓜群众们对问界M7的态度也由口头评判转入了实地考察。

起初，部分先驱者言之凿凿，称“问界M7的最大卖点就是HarmonyOS智能座舱系统”。然而，事实总喜欢打普信男的脸，随着故事的不断深入，越来越多人发现，实际上问界M7的核心秘密在于“乘坐体验”。

打嘴炮很容易，但要实现当年吹过的牛就很难。不知道大家还记不记得，两个月前余承东就曾放言“问界M7的体验将超越百万级豪车”，彼时大家只当是个笑话，如今再回过头，小丑终究还是自己。

要在体验上超越百万级豪车，问界M7祭出的杀器是业界首款商用的“零重力座椅”。这里科普一下，传统座椅的逻辑是身体的大部分重力都圈定在乘坐者的臀部，而“零重力座椅”则能够通过结构设计，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出所谓的“零重力”环境。

老实说，“零重力座椅”并不新鲜，但问界M7的特别之处在于，拥有独创的3轴动态调节，并加入了智能悬浮抬升机构和四向腿托调节，支持向后、向左移动，可实现113°腰部零压角、108°腿部零压角，这就能让乘坐体验被拉到极致。

“我们实现了30°角的悬浮升降，能让腿部和心脏在同一水平线上，真正做到了零压感知，这是埃尔法们之前都没有做到的。”用余承东的话来说，这款业界首个商用零重力座椅其实和传统产品有着极大的不同，或者可以说它们完全是两种产品，就连问界M7的官网上都打出了“享，悠然天地间”的Slogan。

关于“腿部和心脏在同一水平线上”能够带来的好处，我们还特意去请教了一些医生朋友，得到答复是：“这能最大程度减少心脏供血压力，达到利于血液循环的舒适坐姿”。换句话来说，这就是时下年轻人最想要的“躺平”。对于社畜或自驾爱好者来说，“零重力座椅”就等于一张移动的床，日常午休打盹、外出游玩短憩的需求，这下子一步到位解决了。

到这里耳边莫名响起李书福的名言：“汽车不过是四个轮子加两个沙发，但车内的舒适性却又不单是加个沙发那么简单”。用这个标准来评价问界M7，你大概就能理解为什么近期坊间都在流传问界M7宜商宜家了。有一说一，这种从用户需求出发的做派可比强行凑配置要实际多了。

未来日产的地位会不会岌岌可危？暂时不知道，但余承东吹过的牛倒是真的。至于“让领导满意”，余承东想表达的应该也就是这意思了。

不过“超越百万”的底气，问界M7不止一点。对务实的国内消费者来说，大空间带来的满足感比什么都强。在这方面，问界M7的解决思路是“真正的大六座空间”。

超过5米的车身可能不算什么，但2605mm的纵向长度确实已经是同级最大了，至少跟宝马X7、奔驰GLS以及奥迪Q7们相比，优势显而易见。为了让用户更深度了解问界M7的奇异魔法，发布会上余承东还顺便科普了L113这个术语。具体内容，这里就不展开说了，反正核心就是问界M7通过独创的6合1增程器动力总成，有效降低了车辆的“公摊面积”。所以，当宝马X7、奔驰GLS以及奥迪Q7们的空间转化率仍处于“8”字头时，问界M7已经来到了92.4%。

至于15.6英寸2K HDR智能中控大屏、双40W无线充电、氛围灯、香氛系统等配置，相比之下更像是“锦上添花”的操作。当然了，问界M7对于科技感和豪华感的塑造，同样是有目共睹，鉴于已经有无数车评大V作过介绍，这里我们就不细谈了。

顺带提一嘴，问界M7身上这套1.5T四缸增程器+双电机增程混动系统直接带来的百公里加速4.8秒的成绩，横向来看这份成绩也已经够到了百万级豪车的标准，毕竟那些大名鼎鼎的3.0T怪物们，普遍也只是在6秒左右徘徊。看起来，问界M7也挺闷骚的。

江湖车评：

“4小时订单破2万”！

这是问界M7上市后，官方给出的数据。如果要用实力说话，那问界M7显然交出了一张漂亮的成绩单。在产品层面上，华为这次又上升了一个Level，家用和商用出行的痛点，问界M7都给解决了。至于是不是做成了苹果都没做成的事，这种评价自然只能留给后人去点评。而能否成为爆款，至少目前的趋势是总体向好。可以肯定的一点是，华为这个蓄势已久的“后来者”，俨然已具备冲高的水准，未来想要掌握行业的话语权，大概率只是时间的问题。