如今造车新势力的销售们,对外口径越来越一致,逢人必言“XX万元内最好的XX”。从理想L9到小鹏G9再到问界M7,无不是如此。
不管你承不承认,在刚刚过去的华为nova10系列发布会上,主角一定是初次登场的问界M7。在持续霸占话题榜榜首后,吃瓜群众们对问界M7的态度也由口头评判转入了实地考察。
起初,部分先驱者言之凿凿,称“问界M7的最大卖点就是HarmonyOS智能座舱系统”。然而,事实总喜欢打普信男的脸,随着故事的不断深入,越来越多人发现,实际上问界M7的核心秘密在于“乘坐体验”。
打嘴炮很容易,但要实现当年吹过的牛就很难。不知道大家还记不记得,两个月前余承东就曾放言“问界M7的体验将超越百万级豪车”,彼时大家只当是个笑话,如今再回过头,小丑终究还是自己。
要在体验上超越百万级豪车,问界M7祭出的杀器是业界首款商用的“零重力座椅”。这里科普一下,传统座椅的逻辑是身体的大部分重力都圈定在乘坐者的臀部,而“零重力座椅”则能够通过结构设计,让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力,从而模拟出所谓的“零重力”环境。
老实说,“零重力座椅”并不新鲜,但问界M7的特别之处在于,拥有独创的3轴动态调节,并加入了智能悬浮抬升机构和四向腿托调节,支持向后、向左移动,可实现113°腰部零压角、108°腿部零压角,这就能让乘坐体验被拉到极致。
“我们实现了30°角的悬浮升降,能让腿部和心脏在同一水平线上,真正做到了零压感知,这是埃尔法们之前都没有做到的。”用余承东的话来说,这款业界首个商用零重力座椅其实和传统产品有着极大的不同,或者可以说它们完全是两种产品,就连问界M7的官网上都打出了“享,悠然天地间”的Slogan。
关于“腿部和心脏在同一水平线上”能够带来的好处,我们还特意去请教了一些医生朋友,得到答复是:“这能最大程度减少心脏供血压力,达到利于血液循环的舒适坐姿”。换句话来说,这就是时下年轻人最想要的“躺平”。对于社畜或自驾爱好者来说,“零重力座椅”就等于一张移动的床,日常午休打盹、外出游玩短憩的需求,这下子一步到位解决了。
到这里耳边莫名响起李书福的名言:“汽车不过是四个轮子加两个沙发,但车内的舒适性却又不单是加个沙发那么简单”。用这个标准来评价问界M7,你大概就能理解为什么近期坊间都在流传问界M7宜商宜家了。有一说一,这种从用户需求出发的做派可比强行凑配置要实际多了。
未来日产的地位会不会岌岌可危?暂时不知道,但余承东吹过的牛倒是真的。至于“让领导满意”,余承东想表达的应该也就是这意思了。
不过“超越百万”的底气,问界M7不止一点。对务实的国内消费者来说,大空间带来的满足感比什么都强。在这方面,问界M7的解决思路是“真正的大六座空间”。
超过5米的车身可能不算什么,但2605mm的纵向长度确实已经是同级最大了,至少跟宝马X7、奔驰GLS以及奥迪Q7们相比,优势显而易见。为了让用户更深度了解问界M7的奇异魔法,发布会上余承东还顺便科普了L113这个术语。具体内容,这里就不展开说了,反正核心就是问界M7通过独创的6合1增程器动力总成,有效降低了车辆的“公摊面积”。所以,当宝马X7、奔驰GLS以及奥迪Q7们的空间转化率仍处于“8”字头时,问界M7已经来到了92.4%。
至于15.6英寸2K HDR智能中控大屏、双40W无线充电、氛围灯、香氛系统等配置,相比之下更像是“锦上添花”的操作。当然了,问界M7对于科技感和豪华感的塑造,同样是有目共睹,鉴于已经有无数车评大V作过介绍,这里我们就不细谈了。
顺带提一嘴,问界M7身上这套1.5T四缸增程器+双电机增程混动系统直接带来的百公里加速4.8秒的成绩,横向来看这份成绩也已经够到了百万级豪车的标准,毕竟那些大名鼎鼎的3.0T怪物们,普遍也只是在6秒左右徘徊。看起来,问界M7也挺闷骚的。
江湖车评:
“4小时订单破2万”!
这是问界M7上市后,官方给出的数据。如果要用实力说话,那问界M7显然交出了一张漂亮的成绩单。在产品层面上,华为这次又上升了一个Level,家用和商用出行的痛点,问界M7都给解决了。至于是不是做成了苹果都没做成的事,这种评价自然只能留给后人去点评。而能否成为爆款,至少目前的趋势是总体向好。可以肯定的一点是,华为这个蓄势已久的“后来者”,俨然已具备冲高的水准,未来想要掌握行业的话语权,大概率只是时间的问题。
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