问界M7：它会成为理想ONE的重要竞争对手吗？

上市日期：7月4日

品牌：AITO

指导价：31.98-37.98万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电全新车系）

关键词：华为、鸿蒙、平台、麦弗逊、轴距、奶爸、MPV属性、零重力、第二排功能强大、4.8S

从赛力斯SF5到问界M5，华为应该说用销量数据的增长证明了自己的实力——通过华为的车机系统、三电系统和营销系统，愣是将一款近乎快被市场边缘化的车型，打造成了当下的大热门。也正因为这一点，让问界的第二款车型M7的关注度达到了前所未有的高度——从感觉看，甚至超过了当时的M5（上市）。

从命名、尺寸、定价等各个角度看，问界M7定位高于问界M5是肯定的。不过喜欢“追本溯源”的卡叔在比较两款车之余，还是发现了一些不太合常规的地方。例如定位更低的问界M5采用的是双叉臂前悬挂，而问界M7则是麦弗逊前悬挂；尺寸更小的M5，轴距却比M7反而长出60mm。很显然，问界M7与问界M5在平台技术层面，并没有太多血缘或继承关系。

这也正常，毕竟M5的前身赛力斯SF5，是当初赛力斯集成了高规格研发团队研发的高性能纯电车型，目标是直指特斯拉的。问界M5上市后，也延续这一卖点，即强调科技之余也在强调其运动性。

问界M7则不然，从各个角度看，它都更像是与理想ONE属性相同的“奶爸车”。这样“温和”的产品，继续基于M5的平台开发也确实不太和谐。所以对于M7的评价或期许，大家也不必以M5作为参考系。相反，用理想ONE来作类比，可能会更准确一些。

至于坊间对于问界M7原型车的各种“揭秘”，卡叔想说的是：也大可不必纠结于此。从悬挂结构、驱动形式（两驱为后驱）等各个层面来看，说问界M7的基础属于全新开发并不为过。更不用说，它综合看起来还相当不错的增程式电动系统。

说到增程式电动，最近“大佬”们还打了一场不大不小的嘴仗。卡叔的观点是：不看广告看疗效，增程式的实际效果对于绝大多数车主的绝大多数用车场景是合适的，销量也证明了它是有竞争力的技术，因此也大可不必为此纠结。就以M7为例，它四驱版的加速力能到4.8秒，压缩比高达15的增程器效率也够高，因而馈电油耗也可以达到7.45L/100km，这些都是相当不错的指标。

当然对于问界M7而言，真正的关注点亦或者说是核心卖点还是两条。第一当然就是号称车机天花板的华为鸿蒙车机系统——从界面、应用到19喇叭的高级音响，全都出自华为，相当值得期待。第二就是第二排的体验。与理想一样，问界M7在后排功能设定上是属于“MPV式”的，亦或者说是按照保姆车规格来的。例如零重力的座椅角度、带加热/通风/按摩功能等等。稍显遗憾的，一个是它不能像理想L9那样提供后排娱乐屏，另一个是第三排或许是受制于开发平台吧，乘坐感仍和燃油七座SUV相当，达不到中大型MPV的水准。

问界M7上市后最标准的参照车型毫无疑问就是理想ONE——从很多方面不难看出，问界M7也是针对理想ONE（所把持的市场）而来的。

具体比较之下，两款车的尺寸相当，但理想ONE的轴距要长出100mm以上——这确实也折射出一些开发平台上的差异。

动力系统方面，问界M7的电机性能要强很多，但对应的电耗也更大，而二者搭载的电池量是一样的，因此纯电续航层面问界M7要吃亏一些（WLTC 135km VS 155km）。好在对于增程车而言，这并不是重点。增程器这一块，问界M7最大的噱头当然是四缸，并且排量为1.5T，但同样的，对于增程车而言，这同样无关紧要（增程器其实大可不必在意三缸还是四缸）。所以动力这一块综合来看，问界M7可以凭借性能优势略胜一筹。

科技层面高手过招，在这里三两句也比不清楚。大抵感觉，理想ONE在智驾方面功能会更全面，而问界M7的车机系统可能又会稍稍强那么一点点。

最终谁更强，可能不同的粉丝会有不同的结论。卡叔个人选的话，可能还是会更倾向于理想。但问界M7同时有三个版本可选，31.98-37.98的价格也对理想ONE实施了“全包围”，应该也算是提供了更多的选择吧。