前不久，欧洲通过了欧盟于去年7月提交的一项立法提议。提议指出，计划到2030年全球温室气体排放量照1990年减少55%，到2035年新车二氧化碳排放量减少100%，这也就意味着从2035年开始全面停售燃油车，直至2050年实现碳中和。
然而，鉴于今年的状况不同以往，欧洲部分国家对此项提议提出了异议。德国明确表示不会同意这项法案，并表示欧盟从2035年开始停售燃油车是错误的决定。
另外一种声音则认为，停售燃油车对于上百万工人来说是一场灾难。
人间清醒还是另有所图？
事实上，德国目前依然是欧洲推广新能源汽车的中流砥柱。而德国对于放弃2035年禁售燃油车计划的根本原因，在于地区形势的不稳定给能源供应造成的影响。
这里的碳中和主要指的是煤炭发电板块，尽管使用煤炭发电不环保，但相较价格一路飞涨的天然气，煤炭还是要划算得多。
德国汽车工业协会声明称，目前充电基础设施还不够完善，停售燃油车计划还存在诸多不确定性。简单来说，推进禁售燃油车计划，首先要解决充电基础设施的部署问题。现阶段的欧洲，仅靠推行电动车还无法实现交通领域保护气候的目标。
燃油车的限制政策牵动了太多利益，以德国、日本为首的传统汽车工业强国，垄断着发动机、变速箱的高精尖技术，成熟的产业链与品牌红利让德系车与日系车称霸全球各大市场。
而电动时代的到来却让情况发生了变化，德国与日本第一次感受到了来自造车新势力的压力。电动车不再需要发动机和变速箱，传统车企几乎被造车新势力拉回到同一起跑线。百年技术沉淀成了老黄历，品牌力也被削弱殆尽，这是德日车企最担心的问题。
最重要的一点，汽车工业是一条非常庞大的产业链，从主机厂到零配件供应商，再到由汽车衍生出的各种产业，据不完全统计显示，德国每七个人中就有一个从事汽车或与汽车相关的行业。而禁售燃油车很可能会导致一部分人失去原本的工作。
除了禁售燃油车，还有别的办法吗？
中美两个汽车消费大国都已经决意推进电动化，德国的反对显然不能对大趋势造成影响。不过考虑到现阶段的新能源车还不能完全代替燃油车，而禁售燃油车又会牵扯出诸多问题，德国车企想到了一个两全其美的办法——合成再生燃料。
就在今年2月23日，奥迪已宣布实施e-fuel再生燃料计划，使用碳中性燃料或可再生合成燃料，目标是减少内燃动力对化石燃料的依赖。
碳中性、可再生合成燃料是以太阳能、风能等可再生能源为主要能量供给，通过转化还原CO2，合成高能量密度的车用碳氢燃料或醇醚燃料，合成燃料能量密度高输运和加注方便，可利用加油站等基础设施，社会应用成本低，燃料在发动机中燃烧后排出的CO2再被捕集，可实现燃料合成-燃烧-碳排放-燃料合成的碳元素循环利用和碳中性。
据悉，奥迪宣布其柴油 V6 发动机可以使用再生燃料 HVO（氢化植物油燃料）的合成燃料技术，该项技术可将二氧化碳排放量减少 70%~95%。大众旗下的保时捷与兰博基尼也在开发合成燃料技术，意在通过合成燃料让内燃机汽车保持竞争力，从而延长内燃机车型的销售时间。
HVO 兼容的 TDI 柴油发动机目前可用于奥迪A4 至 A8 ，以及Q7 和Q8两款柴油车型。此外，大众途锐V6 TDI版本也可以使用这种燃料。从长远来看，奥迪和整个大众汽车集团将引进为接受可再生合成燃料而开发的内燃机。
车用可再生合成燃料技术是极具潜力的变革性技术，未来的能源结构应该是多元化的，如果可再生的环保燃料可以替代汽车使用的化石燃料，那么内燃机也就不用退出历史舞台了。
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