2.0T+8AT的长安UNI-V动了谁的奶酪？

这两年国人对民族文化的热情十分高涨，从电影到国漫，从潮牌华服到3C数码，民族自信是自主品牌争夺市场话语权的开始，而不是结束。就拿华为来说，如果只是依靠爱国情怀，那华为不会火到今天，最重要的还是华为深厚的技术底蕴，带给了老百姓真正的好产品。

放在汽车领域也同理，这两年自主品牌的火爆，当中的原因一方面是自主品牌技术的进步，和合资品牌渐渐缩小了差距，另一方面是产品确实极大的满足了消费者的欲望。比如坦克300的火爆，只要20万出头就能帮很多人实现越野梦了。

国产的运动性能车里，这几年涌现了不少能打的产品，前不久刚上市的2.0T长安UNI-V让我发现了一个很有趣的现象，就是自主品牌运动型车向着“2.0化”，但入门豪华车开始“1.5化”，比如BBA中，奔驰C级全系1.5排量，奥迪A4L传出要搭载1.5T发动机，把车价降到30万内，只有宝马3系全系2.0T，但325Li的动力数据放在今天稍许有点不给力，再看看UNI-V的2.0T发动机参数，你会惊讶国产性能车竟然这么强劲了，但也会怀疑它开起来是不是很糟糕。

撇开1.5的排量，UNI-V的2.0T+8AT的配备在行业内的对手可能是领克03+、新蒙迪欧、起亚K5，但他们的价格都在18万左右，而2.0T UNI-V顶配的价格也只有不到14万，抛开其他不说，就把它当作一个经济适用的买菜车，也是非常值的了。

UNI-V是长安UNI系列里唯一的轿车，之前UNI-K和UNI-T的造型让很多消费者觉得非常惊艳，把SUV上的前脸放在轿车上，似乎也没有什么违和感，无边界的进气格栅面积更大，犀利的大灯造型有点奥迪RS的味道，整体十分耐看。尾部的重点是掀背造型，还有那个电动尾翼，其实只有车速接近200公里每小时，才会有25公斤左右的下压力，这个东西个人觉得就是满满的仪式感，当你在后视镜里，路人在车外看到尾翼缓缓升起的那种感觉还是很棒的。

补充说明下这个尾翼的开启方式，别到时想装个X都不知道怎么操作。第一种是按尾翼开启键，或者开启超级赛道模式，第二种是长按后备箱开启键，第三种是车速达到90公里每小时时会自动开启。十几万的车配备百万级别车的配置，这个操作太骚了。

从定位来看，UNI-V定位是紧凑型车，但它2750mm的轴距已经达到了A+级别的水平，明显降维打击了自主品牌运动A级车领域，甚至还动了B级运动轿车的奶酪。为了更好的控制风噪，UNI-V并没有采用无边框车门设计，这是明智之举，因为大冬天，你可能会碰上车门被冻住打不开的烦恼。车尾四出排气布局非常战斗，外形如果你还觉得不够运动，那么后续长安UNI-V还将有9个官方套件以及一系列的装备可供车主选装，个性化定制也是未来新车的一个主打卖点。

进入内饰手握方向盘，可以发现这个方向盘直径是比较粗的，上下都采用了平直的设计，有赛车方向盘的模样，但视觉上整个方向盘看起来很扁，视觉上有些不协调，大家知道赛车的转向是接近1：1的，所以不用有交替换手的动作，但民用车上掉头、转弯经常需要脱手去转方向盘，这个需要一定时间的适应。

UNI-V的仪表盘非常特别是狭长的设计，3联屏的设计也让信息会更分明和清晰，中控屏也更靠近驾驶者，下方的按键区和侧门扶手都有撞色设计，虽然已经不是很新鲜的玩法，但至少很有激情活力。至于UNI-V在智能化方面也是比较领先的，什么主动为用户提供上车专属问候、疲劳驾驶提醒、接听电话降低多媒体音量等，不过这些功能聊胜于无，值得说的还是科大讯飞的语音交互系统，它可是美国商务部产业安全局列入实体名单的中国科技巨头，车机系统“小安”可以实现多轮对话、跨场景识别的语言理解能力，谈不上首屈一指，但这套系统的稳定性和兼容性还是值得信赖的，整车还能OTA在线升级，别人有的功能它至少不落人后。

今年3月的时候UNI-V推出了1.5T版本的车型，内饰也偏向精致、舒适，如今这款2.0T版本定位风格非常明显，就是性能运动风。先来看一组数据，1.5T车型的零百加速时间7.1秒，对绝大多数的消费者来说完全够用了，2.0T+8AT动力组合的UNI-V零百加速时间是6.5秒。

在电动化浪潮下，我们再说百公里加速成绩还有没有意义？个人觉得有意义，也没有意义，有意义的地方在于，厂家对燃油车的技术研发，和对性能极限的“压榨”，背后都要投入大量的人力和成本，对于这种“不躺平”的车企，还是非常令人敬佩的，说没有意义的地方在于，电车的零百加速随随便便都跑进4秒内，这确实对燃油车不公平。

虽然跑的很快，但UNI-V依旧在天平的另一端做到了很好的平衡，就是燃油经济性，毕竟现在油价飞涨，老百姓绝对不会拒绝省油的车。UNI-V 2.0T车型在WLTC工况下百公里油耗为6.9L，这个成绩不算是最优，但也是可以接受的水平。

上周长安UNI-V 2.0T刚刚在南京的江苏万驰国际赛车场结束了试驾会，参加活动同事给了我几点试驾感受，一个是狠打方向时，仿赛车方向盘的造型确实有点不太顺手，另外弹射起步模式下冲出去的车身姿态非常轻盈，方向盘的转向力度女生能很容易驾驭。她坐在二排时的反馈是这样的：车窗的视野一般，可能是为了营造较美观的侧面线条，如果没有全景天窗后排会显得比较压抑。

从实际的底盘硬件来看，UNI-V的四轮独立悬挂没有什么特别之处，基本能兼顾到舒适性和操控性，因为搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，所以新车在弯道驾驶时，电脑能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，这让UNI-V在弯道驾驶时能够带来不错的驾驶感受。

写在最后

长安汽车在消费者眼里的印象是：军工品质不会差。而且这几年CS系列稳扎稳打，UNI系列SUV也打出来了，运动型轿车这块拼图也终于圆满。UNI-V的1.5T和2.0T不仅仅是动力的差别，设计和定位也是两个风格，一个经济居家，一个运动性能，13万即可拥有，14万能买顶配，这个性价比动到了不少竞品的奶酪。

但如果撇开运动轿车来说，那么14万的合资品牌确实也有不少的选择，所以UNI-V 2.0T的问题在于它的受众在哪里，这个基数大不大，还是品牌只是为了完善产品链的战略规划。如果选一台15万内的运动A级轿车，你会考虑2.0T的UNI-V吗？