卖得贵，就一定好，奔驰EQS担得起旗舰之名吗？

Mercedes-EQ 先后推出了 EQC、EQB、EQA 等作品，从产品设定与配备、动力单元等设置来看，争取在电动车市场上露脸的时效性效果更大，而来到 EQS 的时候，则是真正将「电动」以及「奔驰」串联在一起了。因为 Mercedes-EQ 打造出一辆诠释着纯电豪华的作品。
奔驰提供试驾的 EQS 450+ Pioneer 虽然没有 Hyper Screen 配置，少了点未来科技丰富感，但实际驾驭却又会感觉到，EQS 搭载了丰富的智慧科技魅力，甚至在驾驭过程中会发现，很多配备与设定如果是自己操作，可能没办法那么的顺畅舒适，交给 EQS 的时候，反而更能体验到这辆纯电旗舰轿车的优势所在。

为此奔驰也特别阐述，S 代表的是旗舰产品，一如豪华大型轿车的 S-Class、豪华大型SUV的 GLS 等，而 EQS 就是 Mercedes-EQ 麾下的纯电旗舰轿车产品；单从外观造型来看，EQS 确实与 S-Class 大相迳庭，因为为了让 EQS 拥有更出色效能，Mercedes-EQ 为其赋予了「流畅」线条，这可不是单纯形容词而已，因为 EQS 风阻仅 0.20Cd 值，这除归功于车身线条设计之外，在车身上也有许多小细节，就是为了能达到低风阻效果。

车头造型也是拥有设计巧思在内，传统车辆水箱护罩的位置，虽然在电动车上并不需要水箱护罩设计，但却是车头重要辨识之一，EQS 450+换上了底部衬着小星茫的「饰板」，中间则是专属于 EQ 系列的三芒星厂徽。EQS 在外观上还有一项很重要的特点，那就是大家会发现「孔洞」变少了，甚至于车头引擎盖 (虽然没有引擎) 也不能随意开启，只在前叶子板侧面处，留有雨刷水的添加孔。

前面有提到 EQS 轮廓以流畅线条为主诉，坦白说，EQS 外观造型并没有给我如同许多电动车那种「酷炫、未来」的感觉，整车甚至有点圆润的在车尾收束，但只要想到 0.20Cd 值的风阻系数，多少会在脑海中心领神会 EQS 造型的用意。嗯，就是拚效能来着！但还是要说，贯穿是车尾灯组灯条样式，还是有着当代家族语汇的神韵。

虽然不是 Hyper Screen 的 3 荧幕，但数位科技感丝毫不少

造型设计多半有点见仁见智，在 EQS 登场时，总觉得少了一点那种未来、酷炫的感觉，或者说少了点精艷的感受，但当原厂在预告阶段时揭露 3 荧幕的 Hyperscreen，当下就觉得，这确实有了未来数位感十足的精艷气息，虽然单从预告影片与照片看上去，有点摸不清头绪这些荧幕、这么多信息，大脑要怎么厘清各项信息，但这确实就象是科幻电影中，宇宙飞船玤驾驶舱的样子呢。

不过，因为车辆供应的问题，奔驰此次提供试驾的 EQS 450+ Pioneer 车型并未标配 Hyperscreen 超宽幅荧幕，仍旧是 S-Class 相仿的 12.3 吋数位仪表、搭配 12.8 吋 OLED 中控荧幕组合，虽然没有实际体验测试 3 荧幕有点可惜，但却也还是能再次体验 MBUX，搭配电动车后，展现更为数位智慧科技的魅力。

最明显的部分，是 MBUX 系统中有着 EQ 选单，点选进去后能够看到电池系统的信息，同时也可以直接进行相关设定的操作，与驾驶最直接的关联信息，就是电池残余电量多寡，这项信息其实仪表也有，但就是类似油表指针的提醒，中控荧幕上的则是直接显示电量百分比。

电量百分比周遭的选项，则是充电模式设定，例如可以指定充电充到 70%、50%等比例，甚至于可以设定家用充电系统，何时充电等 (可选离峰时段充电，更进一步顾好荷包)；这些功能同样也能透过手机应用程序，在手机上先行设定，除了充电与电池相关设定之外，当然也可以控制空调、发动车辆等。中午用餐后还因为太阳实在太大，还特别商请手机有设定、无暇参与试车且远在办公室的同事帮忙，先把空调打开而少流一点汗水。

EQS 其实严格来说并不是传统轿车车格设定，因为如果把车尾厢打开时会发现，EQS 车尾造型更象是「斜背」式样，上掀之后可以创造出较为开阔的置物空间，后排座椅还能够翻摺倾倒以增加运用灵活性。

这也是拜电动车不同于传统燃油车的机构设定，因此运用空间的方式也极为不同，比较明显的就是因为电池组皆置于车室底部，这直接影响到后排乘坐时的腿部舒适性，底板较高的缘故，大腿部分就比较难好好放在椅垫上，多少有点「坐板凳」的感觉，但如果后排座椅有可调式椅背，身体后仰一些的话，腿部的舒适性就会提升不少。

另一项值得留意的部分，是电池组的设计，EQS 搭载了容量 107.8kWh 的锂电池组，但 Mercedes-EQ 并没有如同一些竞争对手，采用模块化电池设计，提供部分受损区块电池直接更换的服务，或者说 Mercedes-EQ 并没有沟通电池组的相关维修，仅表示提供 10 年或 25 万公里的保固(台湾地区市场)，且保固期内电池容量效能不低于 70%(台湾地区市场)。

交给系统行车更顺畅

即便在 S-Class 问世时，就已经接触过扩增实境导航系统的魅力，在 EQS 450+ Pioneer 车上使用时，还是要再次夸赞其实用性，毕竟有着明确「鱼骨头」 (指标) 的指示，轻易不会走错路多绕圈，不过 EQS 450+ Pioneer 的抬头显示器并没有支援扩增实境导航功能，在辨识上稍微可惜了点，无法更进一步体验到智慧科技的便利优势。
但讲到智慧科技，大家应当会想到先进主动安全配备，这在 EQS 车系上当然是持续标配的设定，举凡车道维持、主动车距控制、主动刹车等自然不在话下，其他还有一些主动防护功能，在豪华级别市场已经是非常普遍的基本盘。不过，在电动车上除了先进主动安全配备之外，就连电能的运用，有着智慧化科技的辅助下，更能发挥整体效能。

这不仅仅是在说高速道路行驶时，启动各项智慧驾驶辅助功能，就连电动车上常见的动能回充系统，交由系统来执行会是更为顺畅的行车体验；EQS 动力单元乃是后轴一具永磁同步马达，能供输 333 匹的马力，扭矩则是 566牛.米，电动马达的输出优势所在，因此这辆车重将近 2.5 吨的轿车，仍然能在 6.2 秒内的时间，完成静止到时速 100 公里的加速。

别忘了，EQS 乃是 Mercedes-EQ 麾下纯电轿车的旗舰，因此虽然动力输出出色，但整体设定还是以舒适为主要出发，这也符合了三芒星厂徽的本色所在，在电池位于底盘的设置优势下，EQS 低重心的特点不需要多家赘述 (这也是电动车优势之一)，不过，悬吊设定在 Eco 与 Comfort 驾驶模式下，却是太过于柔软了点，或许其他乘员会感觉到「行船」般的舒适节奏，但对驾驶人而言却有点偏软了些。

将驾驶模式设定在 Sport 模式下，会感觉到悬吊行程变得没那么长，车辆的上下震动回有效抑制，在拍摄动态照片时，对于弯道的掌握度也会有所提升；但这时候却又有另外一个需要适应的点，在一般状态下行驶，对于刹车的踩踏深度，也是另一项需要时间来习惯的设计，因为整体表现偏软且需要踩踏较深，对于刹车距离的掌握来说会比较辛苦。

透过方向盘后方的「换档拨片」切换动能回充功能设定，选择在 D Auto 模式下，或者是透过中控荧幕里面的车辆设定，将缓起步功能关掉，就会进入 E Pedal 的模式，也就是当脚离开加速踏板时，回充功能就会启动，车辆会有明显的减速感，这时候的刹车功能就会感觉显著提升，只要习惯其减速力道后，驾驶人就能够视情况另行斟酌使用刹车踏板。

整体来说，电动车的一大优势就是「很有电」，因此可以搭载更为丰富的各色配备与系统，无论是便利舒适性的、驾驶辅助功能的、安全防护的等等，而这也搭配着各种智慧科技，不免更给人未来接轨的感觉，如果是 Hyperscreen 版本的 EQS，应该会更加有感吧！