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卖得贵,就一定好,奔驰EQS担得起旗舰之名吗?

UCAR汽车网站 9浏览 2022-07-21 IP属地: 福建

Mercedes-EQ 先后推出了 EQC、EQB、EQA 等作品,从产品设定与配备、动力单元等设置来看,争取在电动车市场上露脸的时效性效果更大,而来到 EQS 的时候,则是真正将「电动」以及「奔驰」串联在一起了。因为 Mercedes-EQ 打造出一辆诠释着纯电豪华的作品。
奔驰提供试驾的 EQS 450+ Pioneer 虽然没有 Hyper Screen 配置,少了点未来科技丰富感,但实际驾驭却又会感觉到,EQS 搭载了丰富的智慧科技魅力,甚至在驾驭过程中会发现,很多配备与设定如果是自己操作,可能没办法那么的顺畅舒适,交给 EQS 的时候,反而更能体验到这辆纯电旗舰轿车的优势所在。

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为此奔驰也特别阐述,S 代表的是旗舰产品,一如豪华大型轿车的 S-Class、豪华大型SUV的 GLS 等,而 EQS 就是 Mercedes-EQ 麾下的纯电旗舰轿车产品;单从外观造型来看,EQS 确实与 S-Class 大相迳庭,因为为了让 EQS 拥有更出色效能,Mercedes-EQ 为其赋予了「流畅」线条,这可不是单纯形容词而已,因为 EQS 风阻仅 0.20Cd 值,这除归功于车身线条设计之外,在车身上也有许多小细节,就是为了能达到低风阻效果。

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车头造型也是拥有设计巧思在内,传统车辆水箱护罩的位置,虽然在电动车上并不需要水箱护罩设计,但却是车头重要辨识之一,EQS 450+换上了底部衬着小星茫的「饰板」,中间则是专属于 EQ 系列的三芒星厂徽。EQS 在外观上还有一项很重要的特点,那就是大家会发现「孔洞」变少了,甚至于车头引擎盖 (虽然没有引擎) 也不能随意开启,只在前叶子板侧面处,留有雨刷水的添加孔。

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前面有提到 EQS 轮廓以流畅线条为主诉,坦白说,EQS 外观造型并没有给我如同许多电动车那种「酷炫、未来」的感觉,整车甚至有点圆润的在车尾收束,但只要想到 0.20Cd 值的风阻系数,多少会在脑海中心领神会 EQS 造型的用意。嗯,就是拚效能来着!但还是要说,贯穿是车尾灯组灯条样式,还是有着当代家族语汇的神韵。

虽然不是 Hyper Screen 的 3 荧幕,但数位科技感丝毫不少

造型设计多半有点见仁见智,在 EQS 登场时,总觉得少了一点那种未来、酷炫的感觉,或者说少了点精艷的感受,但当原厂在预告阶段时揭露 3 荧幕的 Hyperscreen,当下就觉得,这确实有了未来数位感十足的精艷气息,虽然单从预告影片与照片看上去,有点摸不清头绪这些荧幕、这么多信息,大脑要怎么厘清各项信息,但这确实就象是科幻电影中,宇宙飞船玤驾驶舱的样子呢。

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不过,因为车辆供应的问题,奔驰此次提供试驾的 EQS 450+ Pioneer 车型并未标配 Hyperscreen 超宽幅荧幕,仍旧是 S-Class 相仿的 12.3 吋数位仪表、搭配 12.8 吋 OLED 中控荧幕组合,虽然没有实际体验测试 3 荧幕有点可惜,但却也还是能再次体验 MBUX,搭配电动车后,展现更为数位智慧科技的魅力。

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最明显的部分,是 MBUX 系统中有着 EQ 选单,点选进去后能够看到电池系统的信息,同时也可以直接进行相关设定的操作,与驾驶最直接的关联信息,就是电池残余电量多寡,这项信息其实仪表也有,但就是类似油表指针的提醒,中控荧幕上的则是直接显示电量百分比。

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电量百分比周遭的选项,则是充电模式设定,例如可以指定充电充到 70%、50%等比例,甚至于可以设定家用充电系统,何时充电等 (可选离峰时段充电,更进一步顾好荷包);这些功能同样也能透过手机应用程序,在手机上先行设定,除了充电与电池相关设定之外,当然也可以控制空调、发动车辆等。中午用餐后还因为太阳实在太大,还特别商请手机有设定、无暇参与试车且远在办公室的同事帮忙,先把空调打开而少流一点汗水。

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EQS 其实严格来说并不是传统轿车车格设定,因为如果把车尾厢打开时会发现,EQS 车尾造型更象是「斜背」式样,上掀之后可以创造出较为开阔的置物空间,后排座椅还能够翻摺倾倒以增加运用灵活性。

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这也是拜电动车不同于传统燃油车的机构设定,因此运用空间的方式也极为不同,比较明显的就是因为电池组皆置于车室底部,这直接影响到后排乘坐时的腿部舒适性,底板较高的缘故,大腿部分就比较难好好放在椅垫上,多少有点「坐板凳」的感觉,但如果后排座椅有可调式椅背,身体后仰一些的话,腿部的舒适性就会提升不少。

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另一项值得留意的部分,是电池组的设计,EQS 搭载了容量 107.8kWh 的锂电池组,但 Mercedes-EQ 并没有如同一些竞争对手,采用模块化电池设计,提供部分受损区块电池直接更换的服务,或者说 Mercedes-EQ 并没有沟通电池组的相关维修,仅表示提供 10 年或 25 万公里的保固(台湾地区市场),且保固期内电池容量效能不低于 70%(台湾地区市场)。

交给系统行车更顺畅

即便在 S-Class 问世时,就已经接触过扩增实境导航系统的魅力,在 EQS 450+ Pioneer 车上使用时,还是要再次夸赞其实用性,毕竟有着明确「鱼骨头」 (指标) 的指示,轻易不会走错路多绕圈,不过 EQS 450+ Pioneer 的抬头显示器并没有支援扩增实境导航功能,在辨识上稍微可惜了点,无法更进一步体验到智慧科技的便利优势。
但讲到智慧科技,大家应当会想到先进主动安全配备,这在 EQS 车系上当然是持续标配的设定,举凡车道维持、主动车距控制、主动刹车等自然不在话下,其他还有一些主动防护功能,在豪华级别市场已经是非常普遍的基本盘。不过,在电动车上除了先进主动安全配备之外,就连电能的运用,有着智慧化科技的辅助下,更能发挥整体效能。

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这不仅仅是在说高速道路行驶时,启动各项智慧驾驶辅助功能,就连电动车上常见的动能回充系统,交由系统来执行会是更为顺畅的行车体验;EQS 动力单元乃是后轴一具永磁同步马达,能供输 333 匹的马力,扭矩则是 566牛.米,电动马达的输出优势所在,因此这辆车重将近 2.5 吨的轿车,仍然能在 6.2 秒内的时间,完成静止到时速 100 公里的加速。

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别忘了,EQS 乃是 Mercedes-EQ 麾下纯电轿车的旗舰,因此虽然动力输出出色,但整体设定还是以舒适为主要出发,这也符合了三芒星厂徽的本色所在,在电池位于底盘的设置优势下,EQS 低重心的特点不需要多家赘述 (这也是电动车优势之一),不过,悬吊设定在 Eco 与 Comfort 驾驶模式下,却是太过于柔软了点,或许其他乘员会感觉到「行船」般的舒适节奏,但对驾驶人而言却有点偏软了些。

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将驾驶模式设定在 Sport 模式下,会感觉到悬吊行程变得没那么长,车辆的上下震动回有效抑制,在拍摄动态照片时,对于弯道的掌握度也会有所提升;但这时候却又有另外一个需要适应的点,在一般状态下行驶,对于刹车的踩踏深度,也是另一项需要时间来习惯的设计,因为整体表现偏软且需要踩踏较深,对于刹车距离的掌握来说会比较辛苦。

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透过方向盘后方的「换档拨片」切换动能回充功能设定,选择在 D Auto 模式下,或者是透过中控荧幕里面的车辆设定,将缓起步功能关掉,就会进入 E Pedal 的模式,也就是当脚离开加速踏板时,回充功能就会启动,车辆会有明显的减速感,这时候的刹车功能就会感觉显著提升,只要习惯其减速力道后,驾驶人就能够视情况另行斟酌使用刹车踏板。

整体来说,电动车的一大优势就是「很有电」,因此可以搭载更为丰富的各色配备与系统,无论是便利舒适性的、驾驶辅助功能的、安全防护的等等,而这也搭配着各种智慧科技,不免更给人未来接轨的感觉,如果是 Hyperscreen 版本的 EQS,应该会更加有感吧!

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