重温“蛮牛”创业史，那得从第一辆量产兰博基尼350 GT说起

你可能不止一次的听到过兰博基尼品牌创立的初衷，就跟很多极富戏剧性的故事一样，兰博基尼源于两个意大利人的“角逐”。

费鲁乔·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）出生于意大利是一位地道的农民，工作之余他对机械特别感兴趣。二战后他在意大利Cento创立了拖拉机制造商Lamborghini Trattori，随着经济的快速复苏，该业务取得了空前成功，这也使费鲁乔过起了奢华的生活，他购买了无数豪宅和许多昂贵的跑车，用现在的话说他就是一位十足的“暴发户”。

在购买的许多汽车中，有一辆是法拉利250 GT跑车，但他在驾驶一段时间之后认为，这款车的离合器似乎存在某些设计缺陷。随后他拿着自己的购车凭证，到法拉利公司去进行投诉，不过被无情拒绝了。

随后在一次酒会上他又遇见了法拉利品牌的创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），他想询问一些问题，但被无情的拒绝了。

法拉利当时不仅在赛场叱咤风云，更是豪华跑车市场的统治者，同时恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）家族一直经营庞大的钢铁生意，所以家境相当富裕，正因如此，他更是瞧不起眼前这位制造拖拉机的土豪。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）当着很多人的面嘲讽道“用不着制造拖拉机的人教我怎么做跑车。”兰博基尼将法拉利的话当做是一种侮辱，因此认为唯一的选择就是自己制造跑车。

在卖掉自己的法拉利后，短短4个月的时间里，费鲁乔（Ferruccio）就在距离法拉利之都摩德纳仅15公里的圣亚加塔·博洛尼亚（Sant'Agata Bolognese）建立了兰博基尼汽车公司（Automobili Lamborghini）。

接下来财大气粗的兰博基尼不择手段！从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括法拉利250GTO的主设计师贝萨里尼（Giotto Bizzarrini），他设计的3.5升360马力的V12发动机时至今日依旧是兰博基尼的标志！

设计这款发动机时费鲁吉欧·兰博基尼还与这位工程师签订了，激励政策那就是发动机每增加10马力他就可以额外获得一笔奖金。1963年7月，这台V12引擎经历了首次测试，在9000转/分钟时可以输出360马力！

贝萨里尼为人相当个性，他离开法拉利的主要原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐·法拉利也对放走贝萨里尼的行为追悔莫及。

这位杰出的意大利工程师开发了兰博基尼从1963年到2010年间使用的所有V12发动机，排量也从3.5升提高到6.5升。

这里我们回到兰博基尼的第一款量产车！兰博基尼350 GT由Franco Scaglione 和 Giorgio Prevedi 负责设计。

值得注意的是，如果没有Giampaolo Dallara 和 Paolo Stanzani兰博基尼350 GTV 就不可能出现，虽然发动机马力强大，但测试结果表明其并不适合公路使用和大规模量产。

Paolo Stanzani是兰博基尼历史上最受赞誉的工程师之一，他对发动机进行了诸多优化改进，在没有改变基本的技术规格的前提下，保持了发动机的卓越性能，最终这台发动机可以在6500转/分钟时输出280马力，最高时速也可以轻松超过250 公里/小时。

1963年的意大利都灵车展上，兰博基尼350 GTV概念车正式亮相。大家都知道，这款搭载V12引擎的跑车最大的对手就是法拉利。这款车配备四轮独立悬架以及盘式刹车系统，为增强稳定性，部分车还安装了限滑差速器。

不过Franco Scaglione对兰博基尼350 GTV的设计并不满意，最后他们找到了意大利米兰的车身制造商Carrozzeria Touring希望改进整个车身，让其更适合批量生产。

比如，这家意大利车身制造商将铝和钢板混合体的车身更换统一使用铝制材质。然而，还有些有趣的元素也被延续了下来，比如早期汽车上的2+1 座椅布局。

GTV是在意大利Ferruccio 的拖拉机工厂组装的，但兰博基尼 350 GT则是在至今仍位于兰博基尼汽车公司总部的圣亚加塔·博洛尼亚（Sant'Agata Bolognese）组装厂制造的。

兰博基尼 350 GT被官方称为“经过重新设计的 GTV”， 1964年3月的日内瓦车展上底盘 #0101 的量产车首次亮相。

与此前亮相的GTV不同，新车拥有漂亮的GT车身框架，额外还增加了100mm的轴距。除了弹簧、减震器、防倾杆、制动器方面的提升外，油箱的容积也增加到了40升。

外观方面这款车看起来相当豪华，标配的是Pirelli Cinturato 轮胎。在那个时代，兰博基尼的标准相当丰富，即便什么选装配置都不加，也比很多经过选配的跑车配置高出不少。

同样值得注意的是，GT车型还提供了两个挡风玻璃雨刷器，在当时大多数汽车都只配有一个。

GT的整体重量为1,290 公斤，GTV的重量为1,050公斤，GT仅配备采埃孚的五速手动变速箱。法拉利当时使用的是四速装置。另外，3.5 升的V12发动机还配备了DOHC气门机构，大大优于法拉利的250系列。

1966年的巴黎车展上法拉利推出了275 GTB/4，获得了双顶置凸轮轴。事实上，275 GTB/4 中的四个代表四个凸轮轴。

兰博基尼作为一个外行的首款产品经过了多次改进，但最初的销售也并不乐观。这主要是由于当时经济并不景气，同时两座跑车也不那么实用。

在推出后的两年时间里，这款车的总产量仅为120辆，另外还包括两辆敞篷版本（350 GTS），同样由Carrozzeria Touring生产。

而后不久，350GT的V12引擎再进化，提升功率与排量的同时，被安排在升级版车型400GT。兰博基尼后来又推出了震惊世界的Miura系列 ，将中置引擎与双座超跑玩到了极致。

1971年，兰博基尼的拖拉机公司开始出现财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到极大的损失。

1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，在逐渐失去资金支持后，新车开发的速度也被迫逐渐放缓。

1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。

1987年对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。

1998年，兰博基尼再次易手，这一新东家就是德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪管理。

时至今日，兰博基尼仍然备受追捧的顶级超级跑车品牌，在大众集团的运营之下，销量一直处于稳步向上的状态，2021年兰博基尼的全球销量更是达到了创纪录的8,405辆，同比增长13%。