ES7上市即直追宝马X5！蔚来实力诠释“50万元天花板”

　　2022年6月蔚来ES7正式上市。这款车是基于蔚来最新的NT2平台打造的第一台SUV，新车补贴前售价46.8万元。蔚来ES7在设计之初，就综合了国内以及海外设计团队的经验，同时在行驶品质的调校上又充分考量了国内用户的实际需求。因此ES7也可以说具有“全球品质”，综合实力足以和宝马X5以及保时捷卡宴竞争。究竟这款车能不能做实50万SUV天花板的称号，这篇文章你会得到答案。

　　鱼和熊掌可以兼得!

　　ES7作为这一平台下的首款大五座SUV，延续蔚来高性能基因，搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW(652马力)，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒。3.9秒是什么级别?当你调到运动+模式后，并且电量超过80%，深踩电门后整车瞬间能突破1G的加速G力，身体被牢牢地钉在座位上，强大的推背感能迅速拉满肾上腺素。在目前在售的同级别SUV中，只有保时捷卡宴Turbo和兰博基尼Urus的成绩能超越它，这两款车可是动辄售价200万-300万的超豪华SUV。

　　作为性能车“标配”的Brembo四活塞制动卡钳同样出现在了蔚来ES7上，相比常规铸铁浮动钳减重30%，并且摩擦片面积较同规格单活塞卡钳增加30%。搭配直径355mm的通风刹车盘和高性能NAO摩擦片,有效降低制动噪音及刹车片偏磨。因此，蔚来ES7拥有百公里刹停33.9米的绝对优秀的成绩。

　　成绩优秀脚感同样出色。这套卡钳带来的最直观感受就是极致的线性脚感，相比传统浮动卡钳而言，这套刹车的制动感受回给予驾驶着更多的信心，初段的反应并不突兀，随着制动踏板的深踩，力度的增加也并不会让ES7出现刹车点头的明显现象。

　　底盘的紧致感带来出色的驾驶感受一直是蔚来的看家本领，相比同级别车型而言，蔚来ES7的舒适性和操控性都要更优秀。这就得益于这套德国采埃孚(ZF)的阻尼连续可调CDC减振器，由于阀门采用电子控制，并且车身装有大量的传感器，所以阻尼连续可调CDC减振器能够随时获取车辆行驶信息，并且在短短0.01秒内便可以完成5000牛的最大阻尼力调整，以达到最佳的行驶状态。最直观的感受就是，当你调整驾驶模式时，避震器的阻尼和悬架和高度会同时调整，并且你还可以在屏幕内自行调节，例如在高速行驶时，舒适模式可以说是非常均衡的，如果你想要更好的路感回馈，运动模式足以满足你。

　　不过ES7全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统，实现500次/秒阻尼微调，高度调节总行程是90mm，具备5档适应不同场景。实际感受下来，运动和运动+模式下，路面上的每一处细微震动都能轻松的传递到驾驶员身上，而舒适模式下阻尼更舒适，但悬挂的支撑性依旧到位，对于路面传递到车内乘客的震动，也会随着空气悬架的阻尼调节，卸掉了一大部分。

　　好的驾驶感受不光是避震器带来的，和整个底盘的调校以及悬架结构密不可分，蔚来ES7的后悬架仍然通过4点与后副车架相连，并且四点均通过衬套连接提升舒适性。后副车架采用一体化中空铸铝技术打造，保证强度的同时更为轻盈。并且蔚来ES7采用了全铝车身结构，在后座以及后备厢底板上采用了一块一体式碳纤维覆盖件，凭借高强度、轻量化的优势，进一步提升车身抗扭转钢性和整车轻量化。这样的结构在日常驾驶时，底盘表现非常紧致，并且高强度的车身在过不平整路面时，车内覆盖件也不会出现异响的情况。

　　新一代数字座舱赶超豪华品牌

　　对于造车新势力来讲，智能化的比拼是必不可少的，毕竟蔚来主打的就是出行体验，那么势必ES7的全新一代数字座舱就非常值得一说了。高通第三代数字座舱计算平台，ES7全系标配HUD，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。AMOLED中控屏采用悬浮设计，与ICS仪表屏构成完美的视觉比例，打造融合最新科技的移动生活空间。ES7将支持接入蔚来与合作伙伴联合开发的高性能AR和VR设备，目前蔚来与NREAL联合开发的专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201寸超大屏幕。

　　蔚来ES7车内开阔的环抱式空间以及悬浮屏的设计，搭配全车共有8处使用了具有特殊纹理的Karuun可再生藤木，可选装的环保Nappa内饰以及座椅包覆，全球首次采用了B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺，可以有效消除醛类、酸类以及铬类等重金属的释放，使得车舱空间符合环保的理念。

　　蔚来ES7采用了Haptex合成革打造的新型的聚氨酯环保汽车座椅，采用了无溶剂环保技术工艺，另外，Haptex合成革具备良好的耐磨性，其自身拉伸度强、并且耐撕裂。难得的是，这种合成材料还具有一定的弹性，手感也极为柔软。以往的皮质座椅，使用久了会出现外表褶皱的情况，极大程度降低了车内的豪华氛围。作为大五座的ES7，副驾驶座椅依旧采用了女皇副驾，这也是被很多新势力争相模仿的配置之一。ES7后排座椅可23°到31°电动调节，并且第二排坐垫长度适中，能将腿部支撑的比较到位，而后排靠背角度调节也可以增加长途驾驶时第二排乘客的舒适性。纯平的地台给后排乘客提供了宽敞的腿部空间，同时丰富的靠背角度和环保舒适的座椅材质，让ES7的乘坐舒适性相比上一代车型有了显著的提升。

　　前/后排座椅采用两层式发泡设计和舒适性海绵，有着更高的回弹性，兼顾了舒适性和支撑性。前排标配座椅加热、通风、按摩功能。值得注意的是，ES7全系标配23个顶级声学材质扬声器，20路输出,功率1000W，通过领先的空间声学技术应用，实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，让汽车真正成为移动的音乐厅。如今蔚来也会每周定期发布7.1.4的专属音乐，让这套音响系统能发挥“真正的实力”。

　　极致设计带来超低风阻

　　ES7的设计风格延续了Design for AD的设计理念和蔚来家族式设计语言。设计师在车顶位置布置了超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头。激光雷达的布置既要满足设计的美观需求，也要充分保证性能。

　　蔚来ES7整车尺寸为4912mm *1987mm *1720mm，侧裙线带来丰富的层次感和张力，整体纯粹有未来感的设计，是更具运动感的SUV。悬浮式的车顶看上去极具时代感，并且蔚来ES7可是全系标配电吸门，这可是一项越级的配置，不到50万元的售价，可谓是给消费者带来了一个重磅“彩蛋”。

　　车尾呈现出SHARK TAIL 的型面，从而将尾灯位置向后推出，和大幅度倾斜的D柱一起营造出蓄势待发的张力。202颗高密度排列的LED灯可独立控制,灯语效果细腻流畅。基于空气动力学的设计，与车身整体的流线型设计以及低风阻轮毂相呼应，并与车身上的传感器完美融合，整车风阻系数0.263。值得注意的是，ES7的尾部标识仅有“ES7”，这样简洁的操作确实让这款车尾部更加干净，并且豪华氛围直线提升。

　　写在最后：

　　造车新势力成立的初衷并不只是为了抢夺传统燃油汽车的市场，而是如何诠释未来出行体验。蔚来显然做到了。一方面在产品段，ES7将舒适性、性能、配置、科技感进行了有序融合。同时另一方面蔚来也在深耕车主服务。在刚刚举行的NIO Power Day上，蔚来宣布完成了超过1000座换电站的落成，让新能源车不再只是城市出行的代步工具，而是真正成为了一种“生活方式”。标配拖钩以及充放电功能的ES7，在50万元SUV里确实开启了一条全新的“赛道”，也无愧50万元SUV天花板的称号。